凌晨7时的太行山区，钢轨温度计显示零下12℃。太焦铁路64号隧道内，8米长的打冰杆与冰柱相击的脆响打破寂静——晋城供电车间副主任李红兵带领作业组，正在执行今冬第17次隧道除冰任务。作为晋煤外运的重要通道，太焦线每天有60余列货运列车通过。冬季隧道渗水结冰形成冰柱，可能引发接触网短路，严重时导致线路停运。“渗水点就是结冰点，我们夏季排查的83处隐患点位，现在都纳入重点监控。”李红兵说。作业车以每小时15公里的速度穿行隧道，车外寒风刺骨，车内温度计也长期停留在零下。接触网工宋勇要在不足2平方米的作业平台上稳住身形，每次挥动4.5公斤的打冰杆，都要精准控制力度和角度。“84号隧道11处冰柱中，最近的一处离带电体只有300毫米。”技术员王建军手持红外测距仪实时监测，这类高风险冰柱必须在形成24小时内清除。
冰柱看似细小，却可能成为影响铁路运输安全的“关键变量”。把风险识别做在前、把处置速度提上去、把协同机制落到实处，才能在严寒和复杂条件下守住安全底线、畅通能源通道。每一次争分夺秒的排险，最终都汇聚为千家万户的温暖与城市运转的稳定。