1月1日开始算起，中国大连恒力造船在节后复工的头两天，接连拿下了5艘新船的订单。这家公司的接单速度快得惊人，在节前已经公布了64艘新船订单的基础上，再次把数字推到了69艘。按照这个节奏计算，相当于平均每天能签下超过一艘大船。具体来说，2月24日和25日这两天，恒力重工旗下的ST松发公司连续发布了两份重大合同公告。这次的订单包括2艘好望角型散货船和3艘30.6万吨的VLCC（超大型原油运输船），总价大约在4.4亿到6亿美元之间。其中好望角型散货船价值约1.4亿到2亿美元，而VLCC则在3亿到4亿美元上下。值得注意的是，这些欧洲客户并没有透露具体的名称，因为按照规定豁免了信息披露。 从这几笔生意可以看出，恒力造船的客户群体主要是来自欧洲的船东。他们对大吨位的VLCC和散货船都很有需求。VLCC通常被看作是船东锁定交付窗口的重要手段，而散货船则能帮船厂补齐产品线。这样的组合既增加了订单的稳定性，又平衡了不同船型之间的产能分配。对于船厂来说，能连续签下这样的大单，说明他们的商务谈判能力很强，手里的项目储备也非常充足。 截至目前为止，恒力造船在农历新年前已经披露了64艘新船的订单总额约55亿到70亿美元。加上这次新增的金额，如果简单加总的话，今年的美元合同总额可能已经达到了59.4亿到76亿美元的规模。而且订单数量也增加到了69艘。对于恒力重工来说，这样的业绩不仅体现在金额数字上，更代表了他们接单体系的稳定运转和客户对他们的信任。 从更长远的角度来看，这种连续接大单的节奏给2026年开了一个好头。全球的造船产能本来就很紧张，再加上船东们对更新换代的需求还在释放，所以像恒力造船这样能连续签下订单的公司就显得格外抢手。这家公司在节后开工第一天就接下了单子，说明他们并没有因为假期而停下来休息。这种“流水线式”的签约节奏展示了他们强大的接单能力和商业实力。 综上所述，恒力造船在节后的表现非常亮眼。他们用实际行动证明了自己在航运与造船市场中的核心地位。未来只要这种“开工即签、连续落地”的模式继续下去，他们很有可能会成为2026年市场上最受关注的焦点之一。