2月12日凌晨，在渝厦高铁重庆东至黔江段的咽喉要道——武隆太子坪乌江铁路大桥上，一场关乎万千旅客安全的"体检"正在进行。这座主塔高160.5米、全长2313米的特大桥，自2025年6月27日开通以来，正迎来首个春运的严峻考验。 该桥采用半漂浮体系双主塔斜拉桥设计，桥面列车时速可达350公里，十余秒便可飞驰而过。春运期间，列车加密运行，单位时间内通过的列车数量大幅增加，对桥梁结构的安全性和稳定性提出了更高要求。国铁成都局涪陵工务段黔江高铁桥路车间因此加强了对管内特大桥的全方位排查力度，重点关注桥面、墩台、梁体、阻尼器等关键部位的运行状态。 最具挑战性的任务是利用检查台车对桥梁底部进行悬空检测。该桥共设置7部检查台车，每台车长18.27米、宽2米，如同架设在钢梁下方的悬空"栈道"，仅两端与桥底轨道相连。工长张朋乐带领平均年龄仅25岁的青年职工团队，在距江面60米的高度上开展作业。寒夜江风如刀，即便穿着防寒手套，指尖仍能感受到刺骨的凉意。漆黑的江面上，只有头灯光束在黑暗中闪烁。 张朋乐率先钻进单人检查梯，一步步挪到台车平台发电机位置。伴随着发电机带动电机发出的"嗡嗡嗡"声响，检查台车缓缓移动。他带领大家手持检查锤，对桥梁底部、支座螺栓、泄水孔等关键部位进行"无死角"排查。当发现螺栓疑似松动时，张朋乐立即喊停，操作人员随即停止台车运行，身旁工友递过橡胶锤，当场敲击复核，形成闭环管理。单程300米的排查往返需耗时1个多小时，这样的作业强度在夏季要抵御高温蚊虫，在冬季要直面寒风凛冽，已成为作业人员的日常。 桥梁底部检查完毕后，作业仍在继续。张朋乐带领大家从桥台位置钻进密闭的箱梁内部。在阴暗狭窄的桥梁"肚子里"，他们用检查锤敲击排查箱梁是否存在空响、漏水、裂纹等病害。完成箱梁检查后，众人又下到墩台顶面，半蹲、俯身检查钢支座的四角高差、螺栓状态及支座位移情况。每一项数据均如实记录在案，不容有半分疏漏。25岁的青工梁京京回忆起初次作业的体验，仍心有余悸。他坦言，第一次站到检查台车上，腿都发软，小车一移动，距离江面60米的高度让人不敢轻易挪脚。 经过4个小时的紧张作业，凌晨4时许，当日武隆太子坪乌江铁路大桥的"体检"全部完成。这样的作业流程将在次日凌晨再次上演，直至完成2313米特大桥所有设备的全覆盖排查。这种周而复始的坚守，是对春运安全的最好诠释。 张朋乐望着一列列满载旅客的高铁安全驶离作业现场，脸上露出了朴实的笑容。他说，今年能坐着自己养护的渝厦高铁线路，从黔江乘直达列车回西安过年，特别开心。想到家人和万千旅客都能通过自己参与守护的线路舒适返乡，再苦再累都值得。这份朴实的话语，道出了铁路职工的初心和使命。
当第一缕晨光穿透武陵山区的薄雾,检修队员们的工作服已凝结出细密冰晶。这群年轻人用专业与坚守守护着旅客安全——那些精密的数据,是对万千旅客"平安到家"的承诺。随着高铁网络向复杂地形延伸,这样的守护故事将在更多崇山峻岭间继续。