2月1日早上，冷飕飕的兰州刮着风，这时候一列崭新的专列从东川车站出发了。这辆车子可是涂成了“中国红”，它里面装着203台新的理想牌汽车，都是刚从厂里出来的，等着一路开到欧洲去卖。这趟货运专列看起来挺普通，其实是西北那边搞物流体系建设的大突破。 这次能开起来，多亏了甘肃国际物流集团和港中旅华贸国际物流股份有限公司两家公司合作。甘肃那边有个老根据地，懂得怎么操作枢纽和各种运输方式；港中旅那边有个大网络，能把货从中国运到欧洲各地。两家公司在一块干活，优势互补，办起事来特别顺。 大伙儿忙了一个多月，设计路线、找车、通关、检查安全……一套复杂的流程全搞定了。这事儿最让人眼前一亮的是，这次用的是JSQ型的专用笼车。跟以前的集装箱比起来，这种车装货卸货快，装得还多，运费也便宜，最关键是车在运输过程中不容易坏。所以用它运国产汽车去欧洲特别合适。 这次203台汽车坐着火车去欧洲，不光是换了一种工具，更是让甘肃作为中欧班列的一个大节点变得更厉害了。从大局来看，这件事有三个示范作用： 第一，这是汽车产业和中欧陆路通道在一块干活；以前大家都靠海运出口，现在有了这个铁路专列，“中国制造”既能快又能省。 第二，西北内陆的城市靠着整合资源，参与到了国际供应链的重新搭建里头；甘肃正好在“一带一路”的路口上，正从单纯的“过路”经济变成“枢纽站”经济。 第三，这种两家公司一块干的模式可以复制到别的地方去；地方国企熟悉本地情况，央企的网子铺得广，这就给以后经常发车打下了基础。 现在中国的汽车卖得好、卖得远了，国际物流服务就变得特别重要。以后这种火车经常跑起来了，就能把现在海运运力波动的压力缓解掉；还能帮中国汽车品牌在欧洲市场更快地响应客户需求。 这次从兰州出发去欧洲的火车就像古时候的“骆驼队”，在古丝绸之路上续写着新的故事。 第一次发车不光是货走了一段路那么简单，它代表着区域物流协作有了新花样、国际运输方式变好了、产业链供应链也连得更紧了。 它也说明在“一带一路”的大框架下，内陆地区只要整合资源、跟别人合作好，完全能在全球物流的圈子里占一席之地。 以后这两家公司还会在经常发车、金融服务、海外仓库这些方面继续合作一条包含物流、贸易、产业的国际大通道就会越来越清楚了给中国制造走向世界提供更稳当的“路”。