长期以来，我国内河航运呈现明显的“东西畅通、南北阻隔”格局。长江作为黄金水道，主要承担东西向运输，而南北向水运通道仅有京杭大运河等少数线路。结构性失衡使中西部货物出海往往需要绕行东部港口，平均运输距离超过1500公里，不仅推高物流成本，也加重了长江下游港口的通行压力。
通道建设的价值不止在于打通一条航线，更在于以更低成本、更高效率连接更广阔的市场；随着汉湘桂大通道逐步完善，内陆地区将获得新的开放方向，沿线城市也将迎来产业与要素重新配置的机遇。把工程进度更转化为制度安排、运营能力和产业协同，才能让“通江达海”的愿景持续转化为高质量发展的动力。