北京的非机动车保有量到了2025年底已经突破1200万，在城市里每天的出行量占全部出行总量的22.3%。这些非机动车穿梭在城市的每个角落，上班族、健身爱好者还有快递员、外卖员都离不开它们。骑车人希望得到服务的地方越来越多，北京也在努力把这些需求变成现实。为了给这么多的非机动车找到地方停，北京充分利用桥下空间、边角地还有闲置用地来建设独立的停车设施。他们还评估了道路的空间承载力，按照“应划尽划、按需施划”的原则，给非机动车多划出一些停放区。电动自行车充电难、充电险也是个问题，北京这次采用了“以奖代补”的方式，鼓励社会力量来建充电设施。为了让骑手们安全出行，北京还督促外卖平台把超时罚款改成了正向激励机制。 尽管北京在治理非机动车方面下了不少功夫，但是问题还是挺多的。这些车在路上面任性骑行，很容易引发交通事故。去年电动自行车的亡人事故占了全部亡人事故总数的35%，闯红灯违法的事故占了电动自行车亡人事故的24.4%。为了改变这种状况，北京新修订了《北京市非机动车管理条例》，从5月1日开始实施。这个条例把整治非机动车违法作为今年全年的重点工作。北京和其他部门一起“宣劝管罚”，综合施策来整治非机动车乱像。 庞大的非机动车数量和复杂的使用场景让治理变得不容易。很多电动车是外地生产的流入北京的，而且有些外卖快递小哥不遵守交通规则险象环生。有的市民法规意识淡薄，在人行道上逆行或者乱停乱放屡禁不绝。为了引导市民购买符合标准的电动车，北京进行了目录公示、带牌销售还有快速登记这些措施。他们还在一些外卖快递电动车上加装芯片来提高违法行为发现能力。 除了治理问题，服务好也不容易。学校、医院、商场这些地方停车寸土寸金，老旧小区充电桩不足也是个难题。北京市又在努力把这些问题解决掉。 尽管治理难度大，但是北京敢于迎难而上啃下这个“硬骨头”。如果我们把上千万辆非机动车治理比作一块“烫手的山芋”，那么北京市敢于接这个烫手的山芋的主动作为，正折射出超大城市的治理担当。当每位出行的市民都能在这种“管得住”和“服务好”中享受安全与便利的时候，城市就会不断进步。 这次北京市发布了《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，明确了七方面30项重点任务，把“增供给”列为率先突破任务，明确全年要新增13万个非机动车停车位来解决市民反映强烈的停放难题。