宝马已经敲定了继续生产4系的计划，把燃油车和纯电车这两种动力系统都保留下来，用来稳固自己在运动车型市场上的领先地位。近年来，全球汽车行业都在往新能源那边转，不少传统豪华品牌旗下的具体车型将来会怎样，大家都挺关心的。宝马4系作为品牌运动特性的重要体现者，它到底还能不能继续做下去，一直是大家讨论的焦点。最近宝马的研发负责人出来说话了，说新一代的4系一定会继续生产。并且基于全新的架构，同时推出燃油版和纯电版。这次的决定不光是回应了大家的疑问，也反映出了传统车企在转型的时候，是怎么在保持产品差异和守住品牌风格之间权衡的。从定位来看，4系从2013年独立出来后，一直是3系更运动化的版本，有双门轿跑、敞篷车还有四门溜背这些不同的车身设计。到了2020年推出的第二代车型里，他们还专门弄出了个纯电版本i4，算是在电动化方面走了第一步。现在3系马上就要全面换了，并且也要引入纯电方案了。这就引出了一个问题：4系和i4会不会撞车？这次宝马特意强调要把4系保留下来，主要就是想突出它“动感十足”的驾驶体验，这样就能避免自家产品线内部互相抢客户。 从战略角度看，这么做有两个原因。第一个是利用那些模块化的平台让车型变多又控制成本。像4系、X4、X6这些都是用同一个平台做出来的。所以哪怕是预算有限的人也能买得到又好看又好玩儿的车。第二个是德系豪华车的市场格局最近变了样子。比如奥迪把A5系列都归到A4车系里面去了，奔驰则把C级和E级的双门车都合并成CLE系列了。这么一来，客观上就给宝马4系腾出了地方。宝马现在选择把4系的位置稳住，既能填补对手退后留下的空位，又能让自己在运动市场上的领头羊地位更稳。 技术路线上呢，新一代的4系是基于宝马的新架构打造的。延续以前那种燃油和纯电并行的做法。纯电版估计会装上一个108千瓦时的大电池包，这样续航里程可能就能跑到800公里左右了。还会有后驱和双电机四驱两种版本供大家选。性能更强的M4车型也会跟着一起升级，把以前积累的技术功底继续发扬光大。 这双轨并行的布局既跟上了全球电动车的大趋势，又照顾到了现在那些还开燃油车的人的需求。这也说明宝马在转型的时候走的是慢慢变而不是一下子推翻重来的路子。 放眼未来，4系的继续生产不光关系到这一款车的生死存亡，更说明宝马在这个行业大变动的时候还是想守住自己的核心价值。通过平台共用和动力多样这种办法，宝马想在做大规模的同时也让每辆车都有个性。在豪华车市场电动化越来越快的今天，怎么在跑得快、跑远还有开车的感觉这几方面找到好的平衡点成了一个难题。 在汽车这个行业发生百年难遇的大变革时，传统品牌怎么一边拥抱变化一边又不丢掉自己的老本行？这就考验公司的战略定力和脑子灵不灵活了。 宝马这次决定保留并重塑4系不仅仅是为了整理一下产品线的问题；更是给品牌的运动基因做个正式的确认。当电动化变成谁都改变不了的行业主线时，只有把技术更新和品牌传承这两件事结合在一起做才能在这轮变化中站稳脚跟。 这样才能给市场提供那种既有创新精神又能让人感动的产品答案。