咱先说说，摩托车这东西，从当年光靠轮子加发动机的玩意儿，变成了现在能谈得上技术的模样，经历了挺久。从立式单缸到并列双缸，再到现在的六缸，每一步升级都是为了让发动机更有劲、更顺手。虽说现在四缸摩托满大街跑，六缸却还挺稀缺，你说它到底有什么特别的？咱们就拿两款最有代表性的六缸车来比一比：宝马的K1600和本田的金翼。 先看宝马K1600，它走的是“瘦身”路线。传统的并列六缸排量一大，机器身子就变胖，转向不好弄，重心不稳还重得要命。宝马想把六缸给瘦成四缸的身材。这哥们儿真有点狠劲，硬是把缸心距压缩到了77毫米，相邻汽缸套的缝隙也就5毫米。把电子设备和传动部件都挪到了后面，把整车宽度压到了555毫米。这不仅比别的四缸车宽不了多少，还让它成了并列六缸里最苗条的那个。 动力方面也不含糊，这台水冷DOHC发动机在5250转的时候就能爆发出180牛米的最大扭矩。中段转速从3500转到7000转，输出比上一代猛多了。轻拧油门就能感受到那种江河倾泻般的加速感觉。运动方面也没落下，它把汽缸往前倾了55度，降低了重心还腾出了车架空间。再加上干油底壳和扁平曲轴箱，让发动机贴地飞行得更低，前后轮的重量分配更理想了。 配置上也挺加分，MSR系统能在降挡的时候平衡阻力矩，防止后轮乱跳。自适应头灯能跟着转向角度变光形，晚上骑更安全。TFT大彩屏也能直接看导航、听歌、连蓝牙。 本田金翼那是水平对置六缸的代表了。水平对置天生重心低、扭矩平台宽且持续，金翼靠着这一优势在豪华旅行车上打了个大胜仗。它没用什么硬加材料的笨办法，而是用铝制副车架和复合材料护板把车重控制住了。 至于宝马的Grand America款，那是美式巡航的终极版本。加大了车体、加厚了坐垫、加高了靠背，每一处都写满了舒适二字。顶箱容积更大了，前面还加了靠背沙发；倒车辅助系统很方便；电控悬挂Dynamic ESA能根据路况和操控意图自动调节软硬；加热坐垫和音响系统更是让长途旅行成了享受。 说到底，六缸摩托不是只靠情怀就能卖的东西。宝马靠“瘦身并列六缸”挤进了豪华旅行市场；本田凭水平对置守住了标杆地位。一边是欧洲的运动基因，一边是日本的平台优势。现在的大排量摩托已经开始细分了性能市场；六缸不再是炫技的噱头；而是成了品牌技术和市场定位的一张名片。下次换车你会选六缸吗？