在全球贸易格局深度调整的背景下，我国服务贸易交出亮眼成绩单。
最新统计显示，2025年1至11月服务进出口规模同比增长7.1%，其中国际物流作为基础性支撑环节功不可没。
然而与国内物流市场规模连续九年稳居世界首位的优势相比，国际物流业务仍存在明显发展短板。
当前国际物流运营面临结构性矛盾。
从运输方式看，海运承担着我国80%以上的外贸货运量，空运、铁路等时效性运输方式占比有限。
更突出的矛盾在于供应链组织层面——国际段物流活动多由跨国企业主导，国内企业参与度不足。
这种"两头在外"的运营模式，导致重要商品供应链存在"断链"风险。
深层次分析表明，制约因素主要来自三方面：其一，全球物流基础设施发展不均衡，我国已签署的23个自贸协定覆盖区域中，部分国家港口、铁路等硬件条件滞后；其二，国际地缘政治波动加剧，关键物流通道安全性承压；其三，本土企业海外运营能力有待提升，在跨境仓储网络建设、属地化服务等方面存在经验短板。
这种局面正在催生系统性解决方案。
行业主管部门正推动建立"物流出海"专项支持体系，重点培育具有全球供应链管理能力的领军企业。
中远海运、中国外运等企业已率先在东南亚、非洲等区域布局智能仓储枢纽，通过"轻资产运营+本地化合作"模式降低投资风险。
值得关注的是，随着《区域全面经济伙伴关系协定》深入实施，东盟区域正成为我国物流企业"走出去"的首选试验田。
展望未来，国际物流发展将呈现三大趋势：数字化转型加速跨境物流效率提升，"一带一路"沿线基础设施互联互通持续深化，以及绿色物流标准逐步成为国际竞争新维度。
专家建议，企业需把握RCEP关税减免窗口期，重点突破冷链物流、危险品运输等专业化服务领域，通过构建"中国标准"增强国际话语权。
国际物流看似“跑在路上”，实则关乎产业链供应链的安全与效率。
服务贸易稳步增长为我国开放型经济提供了新的空间，但要把增长势头转化为可持续的竞争优势，还需在国际物流这一基础性环节补短板、强能力。
以更高水平的“走出去”连接国内国际两个市场、两种资源，才能在不确定性中增强确定性，为外贸稳中提质和经济高质量发展提供更坚实的支撑。