真给贵州人长脸，中国贵州乌蒙山大桥这回在世界舞台上闪瞎了眼！听说2026年国际桥梁大会IBC刚刚把结果公布，咱们贵州交投集团弄的乌蒙山大桥，硬是拿到了尤金·菲戈奖。这可是桥梁界的“诺贝尔奖”，含金量高得吓人。就这么说吧，乌蒙山大桥成了贵州有史以来第一个、全国第七个拿这大奖的工程，也是贵州交投集团头一回拿下这么有分量的国际荣誉。大家都知道IBC是1988年设立的，专门搞全球桥梁评比，能拿到这个奖，说明咱们的建桥技术和创新想法，得到了全世界桥专家的认可。 这座桥真是太厉害了！它是纳晴高速的核心关卡，主跨跨度达到了270米，直接跨越了阿志河谷和两边的陡坡，地面坡度陡到接近65度。最绝的是，它是世界上第一座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥，完美展示了山区拱桥的“中国智慧”。相比传统的混凝土箱型拱桥，它用钢腹杆代替了厚重的腹板，主拱圈的重量一下子轻了三成。这样一来高空作业少了很多，工期也就缩短了五分之一。以前在峡谷里修这么大的桥，大家都觉得麻烦、难把控质量。现在它变聪明了，因地制宜用了无塔架缆索吊装工艺。你看它把预制好的大节段拱肋精准吊运上去，在云端斜拉扣挂拼接好。简直就把以前那些复杂的高空作业给干掉了。 人家不仅仅是技术厉害，还特别注意保护环境。为了保护山谷里的生态环境，大桥设计了全流程生态施工体系。比如边坡锚索设计成永久性的和临时相结合、预拼场用双台阶科学布局，这样一来就减少了开挖量6.09万方；混凝土里还加了复合掺合料代替水泥，直接省下来3238吨水泥用量，减少了2060吨碳排放。工程建设和生态保护终于和谐共生了！ 乌蒙山大桥不仅推动了新型组合拱桥的应用，更以结构和施工的双重创新突破了山区工程的极限。它丰富了200到400米跨径桥梁的结构形态，解决了大跨度拱桥在峡谷施工的场地限制难题，还提高了结构的耐久性和经济性。这就是贵州交投集团提供的全新“贵州交投方案”。 能拿到尤金·菲戈奖，这是对贵州交投集团精湛施工工艺和卓越管理水平的高度肯定啊！这也证明了咱们国家工程师团队的技术实力到底有多硬。从峡谷深处走到国际舞台上的每一步都不容易啊！贵州交投集团一直在攀登山区峡谷桥梁建造技术的高峰。用实际行动诠释了中国建造的硬核实力。今后咱们还会为世界山区峡谷桥梁建造提供更多更优的“贵州交投样板”。