一提到济南槐荫这块老工业基地，大家可能还停留在蒸汽机车的印象里，但现在那完全是两码事。就在2008年，中车山东机辆公司把一批造好的铁路货车给交付了，这批车的最后一步调试是在位于槐荫区的车间里完成的。没过多久，它们就装船发往德国了。这跟以前那个专门修蒸汽机车的“铁路大厂”完全不一样了。 那家企业的变化历程，其实就是槐荫区这个老工业区拼命搞转型、换血的一个缩影。到了二十一世纪初，国家的政策变了，环保要求也越来越严，槐荫区靠的那一套传统工业体系日子不太好过了。以前为中国铁路出了不少力的企业，现在到了必须做选择的时候了。 要转型是肯定的，但转去哪里？这可是个难题。中车山东机辆公司轨道所的翟鹏军所长说：“上世纪九十年代的时候，蒸汽机车慢慢被更高效环保的内燃机车和电力机车给取代了，我们企业也得找点新活路。”后来他们就把战略重心放到了造铁路货车上。 可是那会儿国内市场变了样，光靠本地生意肯定不行。于是他们就把眼光投向了准入门槛高、竞争激烈的欧洲市场。想进欧洲的门，就得拿到欧盟那个叫TSI的认证，这可是个大难关。以前国内好多同行在这上面都栽了跟头。 中车山东机辆公司意识到要想真的翻身，得彻底换个思路。他们不光是嘴上说说“绿色制造”，而是要把这理念融进研发、设计、生产的每一个细节里。以前他们一直用铸造的方法搞工艺，现在完全换了路子，开始搞轻量化和全焊接的结构。翟鹏军解释说：“铸造过程耗能高、排放大、处理废弃物也麻烦。焊接结构呢？在性能上不差甚至更好的情况下，能耗和碳排放都能明显降低。”就这样，“低噪声、低磨耗、低能耗、轻量化、自动化”的“5L”制造理念就定下来了。 理念一变，技术也就跟着突破了。就在2008年，他们自主研发的铁路货车产品成功通过了TSI认证。这可是中国第一家拿到这个资质的企业啊！一下子就把德国、瑞士、法国这些高端市场的大门给推开了。这不仅意味着订单变多了，更重要的是人家认可了中国的产品设计、制造体系和管理标准，咱们从“跟跑”变成了“并跑”。 随着国家“双碳”目标的推进，搞绿色转型已经不是企业自己想不想的问题了，而是必须要做的事。中车山东机辆公司又往前走了一步，专门成立了产品碳足迹研究团队去算碳排放。在生产环节还推广了水性漆、高效焊烟收集这些环保措施来减轻环境压力。 槐荫区也没闲着，他们在全区搞绿色制造体系建设，搞了不少绿色工厂。济南槐荫经济开发区还评上了国家级绿色工业园区呢。到现在为止，全区已经培养出10家市级以上的绿色工厂了。 数字化转型也给绿色制造加了速。在智能化车间里，货车的侧墙、端墙、中梁这些关键部件的焊接全都是自动化的了。这样一来效率提高了不少，产品质量也稳得很。 龙头企业的带头作用特别明显。中车山东机辆公司在自己变强的同时还带动了上游的供应商去搞技术改造和标准升级。像济南二机床这些专注细分市场的“专精特新”企业也跟着发展起来了。 现在槐荫区已经把产业体系重新梳理了一遍，变成了“433”的现代化产业体系。在这新的框架里，医养健康、集成电路、高端数控机床与机器人、专用装备是四大龙头产业。 站在“十四五”和“十五五”交接的关口上，槐荫区的路还在往深里走。听说新一代的绿色智能货车已经在研发了。从当年机器轰鸣的老厂到现在安静高效的智能车间；从被动调整到主动布局；从一家企业的突破到整个产业链的升级，槐荫区告诉我们：老工业区要想重生，关键就是把环保压力变成创新的动力；把国际标准当作升级的跳板；把龙头企业变成转型的引擎。 这条以绿色为底子、创新为灵魂、开放为路径的升级之路，不光让槐荫区有了主动权；也给了其他那些跟以前的老工业区一样面临问题的地方一个可以照着做的“槐荫样本”。