在重庆两江新区石船镇，每天清晨都会出现一道特别的景象：数十名背着竹篓的菜农有序登上轨道交通4号线，新鲜的时令蔬菜随列车驶向主城区的各个集市。这条被当地群众称为“背篓专线”的轨道线路，正成为城乡融合在日常生活中的一个直观注脚。 长期以来，距离主城区40多公里的石船镇蔬菜产量可观，但受交通条件限制，当地农户一直面临销售半径有限、运输成本偏高等问题。2022年6月，轨道交通4号线二期开通运营，地铁首次延伸至石船镇站。菜农很快意识到，这条“钢铁动脉”可以直达消费更集中的城区市场。 72岁的葛口村村民樊登全给记者算了笔账：改乘地铁进城卖菜后，日均收入提高三成以上，去年家庭增收近万元。“现在天不亮就出发，青菜带着露水到市场，更新鲜。”樊登全说。据统计，沿线依托轨道交通实现增收的农户已超过200户。 针对此特殊乘客群体，重庆轨道交通部门推出多项细化服务：调整首班车时间，方便赶早市；设置专门安检通道，提高通行效率；试点方言播报，照顾老年群体；在站台增设“背篓车厢”引导标识。涉及的举措带动4号线日均运送农产品超过1.5吨，逐渐形成稳定的便民运输通道。 2月10日开通的西延伸段更扩大了这一通道的覆盖范围。该延长线全长11公里，设9座车站，可与3条既有线路换乘，使菜农销售半径向西延伸约8公里。“现在能直达大石坝等成熟社区，不用再中转。”从业十年的菜农罗德强表示，运输时间缩短后，蔬菜损耗率下降约20%，预计年收入还能再增加15%。 重庆市住建委相关负责人介绍，4号线全线贯通后将成为串联6个行政区的重要走廊，服务沿线约35万居民。中国城市规划设计研究院专家指出，“背篓专线”表明了公共交通服务从“能到达”向“更好用”转变，其做法对城乡结合部交通规划具有一定示范意义。
一条轨道交通线路因背篓而被记住，说明不少民生改善来自对真实需求的回应。让农产品从田间更顺畅地进入城市餐桌，用更低成本、更高效率缩短城乡之间的距离——是公共服务该做的事——也是推进城乡融合的现实路径。民生温度不止于一时的关注，更在于把这些“看得见的便利”持续做实、做细，逐步固化为常态。