中铁一局坝头路一期Ⅱ标项目部凭借宁波的《甬联智建·数筑通途——城市连拱隧道与高边坡智慧建造技术全周期集成应用》BIM应用成果，拿到了浙江省第十届“筑新杯”BIM应用比赛的三等奖，这把“一局隧道”品牌的核心竞争力给大大加强了。坝头路一期（通途路到布阵岭东）的Ⅱ标段全长约1.075千米，其中的布阵岭隧道全长440米，是一座双向六车道的连拱隧道，中间用中隔墙隔开，单洞的开挖面积大概是180平方米，高约12.4米，宽约18.6米。在项目建设之初，张少鹏和杨济源就把数字化和智能化建造的理念贯彻到底，专注于BIM在整个项目周期中的实践和创新。他们通过Revit、Dmax等多软件协同建模，结合倾斜摄影技术还原真实的施工环境，针对高危关键工序进行了全流程的可视化仿真模拟。这样做不仅提前规避了锚杆、锚索碰撞等安全风险，还给项目节省了不少窝工成本。 这次成果展示出多维度协同赋能的能力，把三维可视化模型作为沟通桥梁，让设计、施工和管理多方高效对接，把技术方案精准地传递到了一线。由于这个项目是完善浙江自贸区宁波片区（综保区）周边基础设施的重要一环，也是缓解北仑泰山路交通压力的关键通道。项目组运用BIM模型开展管线碰撞检测与布局优化，精准统计了工程量，减少了材料浪费；还优化了施工场地布置和边坡土方开挖运输方案。在浙江自贸区的建设中，“一局隧道”这个品牌显得愈发响亮。 通途路与布阵岭之间的坝头路二期工程一直是个重点项目。这座长约440米的布阵岭隧道是当时国内跨度最大的双连拱隧道之一。中铁一局为了确保安全与高效，在施工过程中特别重视大跨度双连拱隧道的三导洞施工技术。 项目经理把“一局隧道”品牌建设的任务交给了团队成员杨济源和张少鹏来落实。他们用BIM技术对整个工程进行了仿真模拟和三维可视化管理。 整个工程里有一个长约440米的布阵岭隧道和一个深约6米的坝头路基坑工程。在这样的深度里作业，危险性很高。所以他们把注意力放在了安全防护上。 这座连拱隧道开挖出来的高度有12.4米左右、宽度约18.6米。面对这样大的空间尺度作业是一件非常困难的事情。 为了让施工更加安全高效，项目组把Revit、Dmax等软件整合起来使用。 通过这种多软件协同的建模方式结合倾斜摄影技术，他们还原出了真实的施工现场环境。 这让他们在进行施工全流程仿真模拟的时候更加得心应手。 借助这个模型开展管线碰撞检测和布局优化工作变得轻而易举。 这样精准统计工程量的方法大大减少了材料浪费的情况发生。 除了优化管线布局外，他们还对施工场地布置和边坡土方开挖运输方案进行了调整。 这种调整确保了现场作业有序高效进行的同时大幅降低了窝工成本的发生概率。 多维度协同赋能让设计、施工和管理多方实现了高效沟通的目标。 三维可视化模型把技术方案精准地传递给了施工一线的工作人员。 这个过程为项目的质量、进度和安全管控提供了有力的支撑。 位于宁波的坝头路西延工程是完善浙江自贸区基础设施的重要通道之一。 这个工程还增强了北仑中心城区向西辐射和带动作用的能力。 通途路到布阵岭东这段路还缓解了现状泰山路的交通压力问题。 通 讯 员杨济源负责记录本次项目的进展情况并对稿件进行编辑审核工作。 本期编辑闫娜把稿件整理好之后交给审核人员张少鹏进行最终审核把关工作。