中国造船业在今年的5月30日迎来了一个历史性的时刻，大连港给环渤海湾地区填补了一项空白——首艘完全自主知识产权的2.4万标箱级超大型集装箱船成功交付。没过多久，就在8月8日那天，又一艘一模一样的“海上巨无霸”被推下水。这意味着，中国在短短三个月内就能造出两艘这样的大船，“超级速度”让大连港的造船速度再创新高。这个速度之所以这么快，是因为项目团队给生产模式来了个大升级，他们采用了双坞连续建造的办法，把原本的流程搬到了船坞里。同一座坑里两头同时开工，让搭载、舾装、试航这些环节无缝对接，最后把建造周期缩短了近8%。 这样一来，中国就具备了批量建造这种大船的能力。这艘399米长的巨轮堪称硬核中的硬核，它的甲板面积相当于4个标准足球场，满载后高度差不多有22层普通住宅那么高。因为采用了先进的节能装置和智能系统，这艘船在环保和智能化方面也有了质的飞跃。船艏船尾各装了一台大功率可调螺距桨，再加上智能能效管理系统帮忙控制转速，航行时燃油消耗降低了约6%。为了降低碰撞风险，船上还集成了激光雷达、毫米波雷达和AI算法组成的“感知+决策”平台，能够实时生成避碰策略与最优航线。 作为全球第二艘这种级别的巨轮，它的各项排放指标都已经达到了国际海事组织设定的2050年碳中和愿景要求。8月8日这天清晨，随着汽笛声划破旅顺经济开发区的晨雾，全球第二艘2.4万标箱级超大型集装箱船正式交到了客户手中。这就标志着中国造船业不仅给国内航运市场提供了更高效、更环保的“中国方案”，也向世界展示了自己的实力。这个系列化交付的序幕已经拉开，未来还会有更多这样的“超级巨无霸”驶出大连港。