4月2日早上5点，广东省交通集团宣布，他们又把世界最高的双层悬索桥狮子洋大桥索塔T20节段浇筑成功，让这个索塔的高度一举突破了100米。这次建设背后的大背景是，这个项目要把珠江两岸连接起来，整个通道全长约35公里，从广州市南沙区大岗镇一直通到东莞市虎门镇。建成之后，狮子洋大桥将给粤港澳大湾区的发展开一条新路。 这座大桥可不是普通的桥，它的主跨2180米，而且是双层的钢桁梁结构。整个项目要拿下“主跨跨径、索塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”这五项世界纪录。这个索塔高达342米，差不多有110层楼那么高，是用钢板和混凝土组合起来的。它从下到上是由62个钢壳节段还有6道钢横梁组成的。狮子洋通道的总工程师张太科说，这是世界上第一座超过2000米的双层悬索桥，双层共有16条车道。 为了保障施工精度，项目里用了很多高科技手段。他们把大工厂的钢结构制造升级成了智能化制造，用全自动焊接机器人集群和BIM数字化预拼装技术把单个钢壳节段在工厂里组装好再运到现场吊装。每个节段安装的偏差要控制在1毫米以内，这就相当于只有米粒那么小。中交二航局的田飞副总工程师介绍说，他们用了全球最大的塔式起重机R20000-720来吊装，再加上北斗定位系统和云端控制技术来实时监测和调整路线。 除了精准度控制外，工程师们还在钢筋连接上搞了个新发明。他们用国内自主研发的轴向冷挤压套筒工艺来连接钢筋头端而不是传统的焊接方式。这样不仅能提高效率和质量还能降低安全风险。 这次浇筑的是一个5.4米高、重148吨的钢壳节段。为了让混凝土更好地适应这个高大结构的特殊需求，工程师们选用了高强、高弹、高稳健且收缩率低的C80混凝土。为了避免温度变化对混凝土产生不良影响，他们设计了一个智能浇筑平台放在塔顶上进行混凝土的运输和振捣。这个平台上设置了3个温度传感器、流量控制阀和红外测距仪来实时监测和调整混凝土的流入速度。 现在项目进展顺利，主塔建设正有序推进。锚碇工程正在做顶板施工阶段；计划年内把主塔塔高突破到200米以上；锚体施工也要完成70%。引桥工程已经转入上部结构施工阶段了。