当前，我国经济发展面临着从传统增长动力向新动能转换的关键时期。
在这一背景下，如何加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力，成为摆在科技工作者面前的重要课题。
近日，几位长期耕耘在科技创新一线的工作者，从各自的实践出发，为我们揭示了新动能的生成机制。
问题所在：传统科研模式制约创新效能 长期以来，科技创新存在一些突出瓶颈。
西南交通大学机械工程学院研究员杨明亮坦言，过去科研工作主要集中在实验室，面临着资金短缺、成果难以转化的困境。
这种"重研发、轻转化"的现象在许多高校和科研机构中普遍存在，导致大量科技成果沉睡在论文和专利中，未能有效转化为生产力。
同时，不同学科之间缺乏有效的交流合作机制，限制了跨学科创新的可能性。
此外，地区之间的行政壁垒也制约了创新要素的自由流动，影响了协同创新的效率。
破题之道：科创园区搭建创新生态 面对这些挑战，科创园区应运而生，并逐渐成为破解难题的重要抓手。
西南交通大学郫都先进制造科创园项目正是典型代表。
这一由成都市郫都区政府、高校和投资集团共建的项目，不仅为科研团队提供了办公场所，更重要的是营造了一个集研发、中试、生产于一体的创新生态系统。
以杨明亮团队为例，入驻科创园后，他们获得了免租金的办公区域和多学科互动的机会。
园区通过引入企业资源和市场信息，实现了"需求牵引的创新"模式。
2023年，团队的研发技术被江苏一家企业看中并成功转化；2025年，团队成果转化公司产值超过500万元。
这充分说明，科创园区已成为加速创新的"加速器"和"放大器"。
在长三角地区，G60科创走廊的实践同样具有借鉴意义。
作为联结沪苏浙皖的产业创新带，G60科创走廊通过建立"一窗受理、九城通办"机制，打破了行政壁垒，实现了"办事不出园区"。
这一做法充分体现了协同创新的优势，使得企业能够在不同地区无缝获得政策支持和资源配置。
系统化推进：产教融合的新形态 当前，高校与产业的融合已从简单的技术供给向深度协同转变。
西南交通大学正在与成都市多个区政府协同，根据地方优势产业发展需求和各校区学科专业优势，"定制化"建设科创园。
这一做法体现了"高校+园区+企业"联合创新平台的构想。
同时，高校还在支持校方与企业在园区共建联合研究中心和中试研发平台，构建产教融合新形态。
例如，杨明亮团队在学校新型交叉学科培育基金支持下，在电磁型主动悬架系统方面取得重大突破，并与政府平台公司共建了汽车智能底盘中试研发平台。
这种紧密的产学研结合，大大加快了科研成果向现实生产力的转化步伐。
区域协同的深化：从"定向供给"到"资源自由流通" 随着全国统一大市场建设的加快推进，各地产业政策正在形成合力。
这意味着协同创新的模式也在发生深刻变化，从过去的"定向供给"转向基于产业逻辑的"资源自由流通"。
G60科创走廊的实践充分印证了这一趋势。
艾创微电子信息技术公司在安徽起步发展，后来需要在G60科创走廊设立研发中心。
园区管理方主动对接上海松jiang，借助已建立的协同机制，帮助企业克服了异地注册、政策衔接、人才落户等多重挑战。
这种跨地区、跨行业的协同创新正在成为常态。
前景展望：新质生产力的重要支撑 展望未来，科创园区将在培育壮大新动能中发挥越来越重要的作用。
新建成的科创园不仅能促进研发、中试等创新环节，还有望搭建生产线，促进高校技术更好迈向市场。
这意味着从基础研究到应用转化的全链条创新体系正在逐步完善。
与此同时，区域协同创新的深化也为新质生产力的形成创造了条件。
通过打破行政壁垒、实现资源要素的自由流通，不同地区的产业优势可以得到充分发挥，创新要素可以更加高效地配置，从而形成更强大的创新合力。
从实验室的孤军奋战到创新共同体的协同作战，中国科技工作者正在重塑创新范式。
当高校的智慧火花与产业需求持续碰撞，当区域壁垒被制度创新不断消弭，这片土地上孕育的新质生产力，终将托举中国制造向中国创造的历史性跨越。
正如杨明亮教授所言："创新不是单打独斗的传奇，而是众人拾柴的征程。
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