达飞集团和上港能源把上海洋山港变成了生物质甲醇加注的新战场，他们给达飞欧斯米姆轮装满了足足643吨这种低碳燃料。这可是达飞集团在全世界第一次干这事，同时也把中国港口单次加注量的纪录给刷新了。生物质甲醇是拿可再生的或者是废料做成的，跟传统的船用燃料比起来，整个生命周期的温室气体排放能减少65%以上。 Farid Trad是达飞集团负责能源转型的副总裁，他说这事儿不光是技术上的胜利，更是脱碳路上的一个大关口。达飞欧斯米姆轮要去跑亚洲到墨西哥的M2X航线，这是艘能装13,000 TEU货的双燃料新船。上港能源的罗文斌也挺高兴，觉得这标志着上海港在生物质甲醇加注这块儿的能力大涨。 上海电气集团吉就位于吉林洮南那个生产基地，这次总共供应了3,643吨甲醇，创下了新纪录。对达飞来说，这次行动是里程碑式的，不光是他们全球首次搞这种加注，还把上海在他们全球低碳布局里的重要位置给牢牢占住了。 为了兑现2050年实现净零碳排放的目标，达飞集团打算到2031年搞出大约200艘能烧低碳能源的双燃料集装箱船。他们的燃料选项挺多，包括生物质液化天然气、电制液化天然气、还有电制甲醇。 跟上海电气还有上港集团（即上港能源背后的母公司）长期合作挺重要的，比如在液化天然气加注上的老交情。这次在中国取得突破主要是靠他们之间的这份紧密协作。 达飞欧斯米姆轮顺利加完油了，这更说明达飞集团决心在全球货运网里大力推广这种可持续的替代燃料。同时也给上海贴上了国际可持续船用燃料枢纽港的标签，帮着中国实现低碳航运的国家战略目标。 这事儿是在2026年3月5号到6号之间发生的。达飞集团跟上海电气集团吉还有上港集团这些合作伙伴一起努力，把上海港打造成国际航运绿色燃料加注枢纽的梦想一步步变成了现实。 尽管这事具有标志性的意义是在2026年达成的，但是要真正迈向一个更可持续的未来还得靠大家一起努力。等到2031年的时候就会有一大批双燃料船投入运营了。到了2050年那个大目标实现之后，全球海运和物流业务对环境的影响也能降到最低。