比亚迪闪充一出世就把局面搅浑了

比亚迪的闪充一出来，感觉小鹏增程的日子有点难过。大家都在说，P7+和G7无论是纯电还是增程，卖得都是一个价，G6增程反而还贵了一万块，这明显是不想卖嘛。有人还吐槽，这比纯电的还贵，小鹏还能不能要销量了？G7明明比它大一圈，价格也没拉开差距，这定价的逻辑谁也搞不懂。虽说好多人觉得这价位不值，但放眼望去，也没见着哪个车在这个价段能把所有方面都比它好。 3月6日那天，小鹏G6超级增程一上线，大家就把注意力放在了定价上。官方就只搞了个小鹏G6超级增程1704 Max版本，售价18.68万元。不过他们还留了一手，给了两个智能升级包，想体验Ultra SE版本的再加1.2万变成19.88万；想冲Ultra版本的再掏2万变成20.68万。 跟以前不一样了，今年的产品定位主要看芯片数量。这次的车选装两颗图灵芯片的Ultra SE版要加1.2万凑到19.88万；选三颗的Ultra版加2万凑到20.68万。去年1月G6纯电版上线那会儿，MAX科技版17.68万、旗舰版18.68万。这次增程版的价格跟旗舰版一模一样。具体的配置区别主要在于：增程版有悬架软硬调节功能，而纯电的两个版本都没有。 至于座椅功能方面，增程版跟MAX科技版一样都没按摩功能，也没第二排座椅加热；倒是MAX旗舰版全都有。所以虽然增程版比MAX科技版贵一万，但多了个悬架软硬调节功能；可跟同样18.68万的旗舰版比起来，它少了座椅按摩和后排加热。这种细微差别让很多人觉得增程版本显得更贵了。 就在上个月1月，小鹏X9那个63.3度电池的增程版起售价才30.98万元，比94.8度纯电版便宜了整整5万块。结果上市五天就有8000多人下单了大定，比纯电版X9这五个月的总销量还多。X9那个明显的价格差让人觉得这次G6增程没诚意。 有好事网友搞了个投票问大家怎么看G6增程价格。结果有245个人投了“比我心理价位高了，推沟里”，只有43个人说“买买买”。虽然这个投票不能代表所有人的想法，但也说明这次定价没给大家带来惊喜。 数据显示去年小鹏G6在国内卖了47896辆，占了总销量的11.2%。它排在MONA MO3和P7+后面排第三。所以G6的销量直接影响着小鹏的整体增长还有赚钱的关键。 官方吹得挺厉害说G6有18万多车主认可，还拿下了2025年18-20万级中型纯电SUV销量榜第一，说是国民的选择。 去年在海外也卖出去3万多辆，拿了欧洲五国新势力品牌第一的成绩。这次再推增程版，肯定是要接着冲销量的。 但刚上市这反应看着不咋地。“增程如果16万我还能考虑考虑。”有人吐槽说现在这个价格太没诚意了。“他之前不是400V平台嘛？现在搞800V大电池增程成本能低吗？”有人反驳道。 这块18万到20万的市场竞争太激烈了。“一车双能”是小鹏今年的核心战略。G6超级增程已经是他们今年第三款投放增程市场的产品了。 不过比亚迪的闪充一出世就把局面搅浑了。比亚迪说常温下充电10%到70%只要5分钟、10%到97%只要9分钟；-30℃极寒条件下也就比常温多3分钟左右。他们计划在2026年底搞2万座闪充站出来覆盖城区5公里、高速100公里左右一个站。 比亚迪闪充这技术一出对整个新能源行业的打击不小啊！ 原本今年是小鹏在增程市场大干一场的一年。 但新能源汽车这局面变化太快了，“一车双能”的策略肯定得吃点苦头。