哎，我最近看到好多朋友都在聊越野车用增程技术的事儿，居然还有人建议某品牌搞柴油混动。说实话，这主意听着挺诱人，毕竟柴油车那三分之一的油耗确实省得让人眼馋。可这事儿到底能不能成，我心里还真有点打鼓。 我记得之前写过文章，说15万级的增程SUV潜力巨大，现在的技术完全能把SUV给比下去。不过说到用柴油机做增程器或者混动发动机，这路子我看有点行不通。咱们可别拿自己的爱好去挑战别人的专业了。要知道，那些搞研发的工程师可比咱懂行多了，难道他们看不出来柴油更省油吗？那肯定是清楚得很。 主要问题还是出在NVH上。柴油那压燃点火的劲儿是挺大，可这动静也太吓人了。你想啊，它得把空气压缩到高温才着火，这振动起来肯定比汽油机要大好几倍。就算用高标准的机脚能压住一部分，但时间一长或者跑久了，机脚老化了一样会共振。家用车对噪音这方面要求本来就高，所以光这点毛病就够咱头疼的了。 动力上其实也不太行。很多人觉得柴油机劲儿大，其实也就是扭矩大点而已。可这玩意儿转速上不去啊，最高也就转个4000转左右。功率才是加速的关键嘛，公式是kW=rpm×N·m，转速低扭矩大点也没用。现在的汽油机也用上涡轮增压了，2.0T的动力水平大家差不多。以前觉得柴油机有劲是因为那时候汽油还没普及涡轮技术。现在不一样了，汽油机的最大功率轻轻松松就跑到200kW以上了。 最麻烦的还是用起来不方便。汽油车加啥油都行，建议92就92，95就95。柴油可不行啊，得看天气变着法儿换油号。零下4度以下用0号油会凝固挂蜡，这时候就得原地加热或者换负号油才行。负号油价格还贵得很。虽然插混能用电池融柴油，可是每次都得耽误时间啊。 再加上那些SCR系统和颗粒物捕捉器更让人头疼。SCR得定期加尿素溶液来净化尾气；颗粒物捕捉器也得靠长时间运转才能防止堵塞。你想啊，插混车主短时间启动发动机的情况多了去了，一旦这玩意堵上了油耗立马飙升。这对经常启停的车子来说简直就是个大麻烦。 综合来看啊，虽然柴油确实省油、有劲（不过现在也就那样了）、还能拉重货，但它的缺点也很突出：噪音大、动力受限、用起来太麻烦。这些毛病让它在乘用车市场根本没法混得开。 所以说呀，需求决定选择嘛。乘用车用户图的就是省心、安静、好开；大型客车和货车才会看中它的经济性。现在的增程技术或者普通混动已经能把综合成本降下来了；咱们完全没必要硬要用这台“工业车”来给越野车或SUV加电。 反正我是不太建议用柴油机做增程器的；还是让那些商用卡车去吧！