就在1907年，大阪高等工业学校的学生们凑钱办了个“发动机制造株式会社”，因为它就在大阪，大家也就顺口叫它“大阪发动机”，时间长了，大家便给它起了个更简洁的名号——大发。那时候大家都知道它靠三轮货车起家，“皮实、耐造、能拉货”是它的标签。当年那些老师傅们就把这本事刻进了大发的骨子里。再后来就到了2006年之前，铃木就像是个一直领跑的人。直到2007年开始，丰田便决定把所有的人力、物力和财力都押在大发上。在2023年之前大发16次登顶了销量冠军的宝座。铃木在这段时间里只在2014年稍稍还击了一下。结果到了2024年因为一场“造假风波”，大发的销量直接跳水。这回铃木才总算重新夺回了头把交椅。 说起当年那些神车，铃木的Wagon R和大发的Move几乎是前后脚登场的，居然能把3.4米的车身给做成像保姆车那样宽敞的后排空间；铃木刚推了Spacia出来，大发立马祭出Tanto这种“无B柱Miracle Open Door”的设计，把那些带孩子的家庭给拿捏住了；铃木卖Carry卖得火，大发就用Hijet跟上。这两人几乎把日本微货市场的半壁江山都给控制住了。每当铃木拿出新车出来显摆的时候，大发往往会在三个月内就把更厉害的“空间匕首”给亮出来。 时间又到了2016年，丰田把大发收入囊中变成了自己的全资子公司。丰田给了它两张王牌：一个是DNGA架构，这东西就是把TNGA那极致的刚性下放到了小型车上；还有就是东南亚的战场了。看看马来西亚的Perodua吧，这可是常年碾压对手的存在啊，底盘、引擎全都有大发的血统呢。 假如明天有一辆把空间用到了物理极限的“无B柱神车”Tanto开进中国市场上来卖，起步价只要8万元的话你会怎么选？如果它的空间足够大又耐用可靠的话你会不会放弃同价位的电车去选它？毕竟智能安静的电车现在可是潮流啊。