问题——寒潮叠加隧道渗漏，冰凌威胁行车安全 立春后北方气温骤降。河北省承德市滦平县山区，京通铁路（北京—通辽）线最长隧道——红旗隧道进入冬季重点防控期。隧道全长5848米，建于上世纪70年代，受地质与年久设施老化等因素影响，多处渗漏水在低温条件下迅速结冰。洞壁、轨间乃至洞顶形成的冰凌，不仅可能侵入限界影响列车通过，还会造成道床污染、轨道部件受力异常，给运输安全带来隐患。承德工务段据此发布防断黄色预警，要求重点区段加密巡查与处置。 原因——建造年代久远与温差波动，形成“反复结冰”的难题 红旗隧道处于山区，昼夜温差与冷空气活动频繁，渗水在洞内低温环境下结冰速度快，厚度增长明显，且融化后又易再次结冰，呈现周期性、反复性特点。同时，隧道空间狭长、光线不足，作业面受限，洞顶冰凌处置需要梯具与电钻等工具配合，既考验体力也考验作业规范。加之铁路运输组织紧密，现场作业必须严格卡控“天窗”时间，在有限时段内完成除冰、检查、整修等多项工序，对组织协同提出更高要求。 影响——“咽喉要道”安全稳定事关沿线运输与民生保障 京通铁路是连接华北与东北的重要通道之一，既承担客运任务，也承担能源、物资等货运运输。隧道作为线路控制性工程，一旦因冰凌、轨道病害等问题引发限速或封锁，将影响列车运行秩序，进而波及区域物流与人员出行。冬季铁路设备状态变化快，任何细小隐患都可能被低温放大。对红旗隧道这类重点区段而言，除冰与精检细修不仅是日常养护，更是对运输安全的“前置防线”。 对策——以“天窗”作业为牵引，除冰与整修同步推进 面对寒潮，承德工务段金沟屯线路维修工区迅速按预案行动。工区工长刘鹏伟带领12名同事，承担16.5公里线路的养护任务，重点时段赶赴红旗隧道实施除冰。清晨开会布置风险点与分工后，队伍在规定“天窗”内进洞作业：地面和洞壁结冰采用镐等工具破除清理，洞顶冰凌则搭梯定位，用电钻分段打除，防止坠落与二次结冰危及行车。除冰完成后，作业人员随即转入轨道整修环节，使用量道尺测量轨距与水平，复核钢轨平整度，发现病害及时处置，把隐患消除在列车到来之前。 在人员组织上，工区注重“老带新”的传承。53岁的职工鲍有春是工区老师傅之一，平日对青年职工手把手教学，强调测量数据与作业标准必须经得起检验。春节期间他主动值守，让年轻人返乡团聚。年轻职工中，有人刚参加工作不久，也有人具备较高学历，但都需要在一线把基础技能练扎实。通过班前交底、现场示范、互检互控等方式，工区在高强度任务中保持“忙而不乱”的作业节奏。 前景——精细化养护与设施更新并重，提升极端天气下韧性 近年来极端天气多发频发，对铁路基础设施提出更高韧性要求。业内人士指出，针对老旧隧道渗漏结冰该“季节性顽疾”，一上要持续强化预警与日常养护，科学设置除冰周期，优化“天窗”资源配置，推广更高效、更安全的除冰与检测装备；另一方面也应结合线路大修与病害整治计划，系统推进隧道防排水改造、渗漏治理与结构维护，逐步降低冬季结冰发生率，减少重复劳动成本，形成“治标”与“治本”相结合的长效机制。与此同时，稳定一线养护队伍、完善高寒作业防护与后勤保障，同样是守住安全底线的重要支撑。
在中国铁路网络的末梢神经处，无数像金沟屯工区这样的基层班组默默坚守。他们远离城市繁华，驻守深山要隘，用日复一日的平凡工作筑牢安全防线。当列车平安穿过隧道，当旅客顺利抵达终点，这些守护者的价值已深深镌刻在绵延的钢轨之间。