推动多式联运发展已成为优化运输结构、降低物流成本、构建全国统一大市场的重要举措。
交通运输部综合规划司负责人在国务院新闻办公室发布会上指出，发展多式联运对于促进经济高质量发展具有战略意义。
这一判断基于当前我国物流运输面临的现实问题：传统运输方式结构不优、成本偏高，难以适应经济社会发展需要。
近年来，交通运输部在推进多式联运发展方面取得显著成效，主要体现在三个方面。
一是健全制度规则体系。
交通运输部联合相关部门印发了《"一港一策"推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》《关于加快推进多式联运"一单制""一箱制"发展的意见》等政策文件，建立了规范化、标准化的联运发展框架。
这些制度设计通过强化政策标准引领，为多式联运创造了良好的制度环境。
同时，以综合运输"一单制""一箱制"为切入点推进交通强国试点，取得了积极成效。
二是畅通联运网络体系。
交通运输部推动构建覆盖长江经济带的多式联运综合服务体系，以航运中心为核心节点，不断完善联运网络。
上海强化沿线港口协同，成立多式联运临港示范基地，提升国际联运能级；武汉成立多式联运服务中心，聚焦要素交易服务平台建设；重庆创新推进"千里轻舟"多式联运品牌，织密西部陆海新通道水运网。
这些区域性举措形成了各具特色的联运发展模式，同时依托中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，构建了内外联通的多式联运大通道。
三是优化运输组织体系。
随着长江经济带综合立体交通网日益完善，多式联运发展明显加快。
"十四五"时期，长江干线主要港口铁路进港率超过90%，集装箱铁水联运年均增长率超过30%，这充分说明多式联运已成为运输体系的重要组成部分。
交通运输部持续推动大宗物资"公转铁""公转水"，物流成本持续下降，有力保障了全国统一大市场的高效运转。
面向"十五五"时期，交通运输部将多式联运发展作为工作重中之重，制定了明确的攻坚方案。
一是确定关键节点。
以主要港口、重要内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧班列集结中心等为载体，形成纵横联动的多式联运节点网络。
二是实施差异化策略。
采取"一地一策"的方式，根据不同地区的条件特点和发展基础，谋划实施一批关键转运枢纽、转运设施、集疏运通道、信息平台等项目。
三是推进制度创新。
深入推进"一单制""一箱制"发展，推动"一港一策"集装箱铁水联运深度融合，消除不同运输方式之间的衔接障碍。
四是统筹投资与建设。
通过"硬投资"和"软建设"相结合，既要加强基础设施投入，也要完善制度规则和信息系统，实现多式联运更高质量发展。
这一系列举措将产生多方面的积极影响。
从宏观层面看，有利于推进交通物流降本提质增效，降低全社会物流成本，提升经济运行效率。
从区域层面看，有利于促进长江经济带一体化发展，强化各地协同，形成发展合力。
从微观层面看，有利于为企业提供更便捷、更经济的物流服务，增强企业竞争力。
多式联运的“攻坚”，既是补短板、强弱项的现实需要，也是以制度创新和网络重塑推动高质量发展的长远布局。
面向“十五五”，把枢纽、通道、规则、数据和服务一体推进，推动运输结构更优、组织效率更高、要素流动更顺，将有助于把交通优势转化为发展优势，为降低全社会物流成本、做强国内大循环、提升经济运行效率提供更坚实的支撑。