服务贸易持续向好，为我国外贸结构优化与高水平开放提供了有力支撑。
国家外汇管理局最新数据显示，2025年1月至11月，我国服务贸易进出口总额72023.7亿元，同比增长7.1%。
在诸多支撑因素中，国际物流作为服务贸易的重要组成和货物贸易的基础载体，对贸易畅通与企业“出海”效率具有直接影响。
如何补齐国际物流能力短板、提升跨境供应链组织水平，成为稳外贸、强韧性的现实课题。
一是问题：国内强、国际弱的结构性矛盾仍较突出。
我国物流市场规模已连续多年位居世界前列，成为畅通国内大循环的重要支撑。
但从国际业务看，尽管海运、空运、铁路、公路及管道等多种方式持续发展，我国国际物流的整体规模、综合服务能力和组织化程度与贸易体量仍不完全匹配。
一些关键商品和重点行业的国际供应链组织仍较分散，运输、仓储、通关、配送等环节缺乏一体化统筹，链路衔接不够顺畅，难以形成稳定、可控、可复制的跨境运营体系。
二是原因：外部网络复杂、链路协同不足与能力布局不均共同制约。
国际物流不仅涉及运输工具、港口航线、枢纽机场、铁路口岸等硬件能力，也受到海外基础设施完善程度、通关规则差异、监管政策变化以及区域安全形势等多重因素影响。
海运仍是国际贸易主通道，占据绝对比重，航空货运、铁路和公路更多服务于时效性强或区域邻近的货品，运量和覆盖面相对有限。
这一格局决定了我国企业在航线资源、港口枢纽、海外仓网和末端配送等环节的布局能力，直接影响物流成本与履约稳定性。
更为关键的是，国际段物流活动在相当程度上依赖跨国公司或供应链链主企业的统筹，我国物流企业在海外市场的本地化经营、综合解决方案供给与品牌议价能力仍需提升。
三是影响：物流能力差距放大成本波动，削弱外贸韧性与企业竞争力。
国际物流链条长、环节多，任何一个节点的不确定性都可能传导为时效延误、费用上升甚至订单损失。
在地缘政治风险加剧、贸易规则调整频繁的背景下，供应链组织不畅会放大企业运营波动，影响订单交付稳定性与客户黏性。
对宏观层面而言，国际物流能力偏弱不仅影响服务贸易中运输、仓储等项目的扩容提质，也会制约货物贸易的效率与安全，进而影响我国在全球产业链供应链中的分工位置与规则参与能力。
四是对策：以“走出去”为牵引，构建覆盖“干线—枢纽—仓配—末端”的综合能力体系。
业内普遍认为，推动国际物流企业走出去，关键在于从单一运输向综合供应链服务升级，从“通道型”向“网络型”能力跃迁。
一方面，要加强海外基础设施与节点布局，推动运输、仓储、配送能力向主要贸易伙伴市场延伸下沉，形成稳定的海外仓网与区域分拨体系，提升末端履约效率。
另一方面，要强化跨境链路协同和一体化服务能力，推动海运、空运、铁路、公路等多式联运衔接，提升订单可视化、库存管理、异常处置等运营能力，降低综合物流成本。
与此同时，应更加注重本地化经营能力建设，包括市场开拓、合规运营、人才队伍和客户服务体系，提升在当地市场的组织效率与抗风险能力。
依托我国已与多国多地区签署的自贸协定网络和广泛贸易伙伴关系，推动企业在规则对接、通关便利化、标准互认等方面形成更顺畅的制度环境，也有助于降低不确定性。
五是前景：从成本优势向韧性优势转变，国际物流将成为服务贸易提质升级的重要支点。
随着我国外贸结构向高技术、高附加值方向发展，对跨境供应链的稳定性、可控性和响应速度提出更高要求。
未来一段时期，国际物流企业若能加快形成海外网络与综合服务能力，将有望在服务贸易中释放更大增长空间，并为制造业、跨境电商和国际产能合作提供更坚实的支撑。
同时，全球供应链重构趋势下，谁能提供更可靠的跨境物流与供应链解决方案，谁就更有可能获得长期订单和规则话语权。
补齐国际物流短板，不仅是企业提升竞争力的需要，也是我国提升开放质量、增强产业安全和稳定全球合作的重要抓手。
国际物流作为连接国内外市场的重要纽带，其发展水平直接关系到我国对外开放的质量和效益。
在当前复杂多变的国际形势下，加快培育具有全球竞争力的物流企业，不仅有助于提升我国产业链供应链韧性，更是推动构建新发展格局的必然选择。
这既需要企业苦练内功，也需要政策精准发力，共同书写中国物流业高质量发展的新篇章。