青岛一座有着121岁高龄的胶济客专海岸路桥，在中铁十四局五公司的努力下完成了换梁手术。12月5日上午，当最后一孔全新钢梁稳稳落入原位，这座服役最长的山东钢梁桥算是彻底重获了新生。这次换梁给国内同类工程树立了一个可参考的“青岛样板”。 要把海岸路桥从四方站和青岛站间移开并不容易。它的建成得追溯到1901年，过去由4片钢梁拼接而成，眼看着它都要生锈了，承载能力也不行了，再不彻底换掉就成了隐患。 这事儿最大的难处还在现场的施工环境。你看头顶上的既有线离新建位置太近，也就3米的距离。火车跑得可快了，繁忙时段每5分钟就有一趟从头顶呼啸而过。桥下的高度也很局促，最低的地方才1.9米，大型机械根本进不去。再加上场地四周被高压电线和通讯电缆给团团围住，周边还有1.3万户居民楼在旁边盯着。两边又是交通要道，“不封锁交通、不搞围挡”成了这工程的最大难题。 中铁十四局五公司的团队想出了个好办法——利用智能工装加上BIM模拟。他们设计了一种能把顶升、纵移、横移整合在一起的工装，让它能在狭小的空间里连续完成这三步动作。这比起以前用支架的方法，工效整整提高了一倍。 为了确保万无一失，他们还用BIM软件建了一个1:1的数字模型来仿真拆除和安装的过程。光为了找最佳方案，他们就开了7次研讨会，做了4次现场调研。最后甚至在厂里提前做了个彩排演练，才敢把新钢梁运过来安装。 施工的时候为了不耽误大家出行和铁路运行，项目组决定白天不开工。他们把大型机械转移、旧梁吊走、新梁顶进来这些关键活儿全安排在晚上干。另外还把旧的四方车辆厂废旧铁路线整修了一下，让旧梁退休后能存放在这里，新梁的安装也在这个隐蔽的场地里悄悄进行，尽可能少去打扰周边的环境和居民生活。 等到所有工作都做完了，也就是那最后一孔新梁放到位的时候。接下来铁路就能逐级提速了。以后列车再呼啸而过的时候，脚下踩的就是设计寿命100年的全新钢梁了。这座老桥不仅让自己又活了一回，也给后面的工程提供了可以复制推广的“青岛解法”。