蜂巢能源这次的动作，摆明了是把海外市场当成了今后的“命根子”。在中国动力电池企业都忙着在全球抢地盘的时候，它特意把目光投向了更广阔的天地。杨红新在会上也放话了，到2026年，公司绝对要把国际化这事干到底。虽说国内的动力电池和储能市场现在还打得火热，但杨总觉得，海外市场才是未来几年真正的潜力股。所以在他看来，出海这事儿早就不是想不想做的“可选项”，而是必须完成的“必答题”。这个判断是有道理的，因为他是基于全球新能源车渗透率的差异、各国减排力度的不一样，还有供应链区域化的趋势来做的盘算。 其实他们的这个转型计划早就有数据撑腰了。2025年，公司总出货量干到了41吉瓦时，这比去年猛涨了50%，那叫一个厉害。特别值得一提的是，海外出货量的占比第一次超过了30%，这可是个大进步。而且在国际大客户这块，他们也拿了不少订单。前五大客户里，国际巨头就占了三席，有Stellantis集团、宝马和长城汽车合搞的光束汽车，还有越南的VinFast。这三个大客户把他们的业务份额往上提了6个百分点，现在是公司的中流砥柱。SNE Research那边的数据也证明了这一点：去年前11个月，他们在海外的动力电池装车量狂增了320%，全球市场份额抢到了2.1%，排到了第九名。 蜂巢能源搞的这种“出海”，可不是简单地把货卖出去了事，而是一套涵盖市场、技术、服务和管理的大工程。杨总说了，公司的落地策略主要有四个招数：卖货、输出技术标准、建立售后服务体系，还有搭个国际化的管理班子。市场这块儿他们重点盯着亚太、欧洲还有非洲这三大区域，采用不同的打法。在亚太，动力电池主打跟VinFast、现代起亚这些老朋友的深度合作；储能业务就盯着大型储能项目不放。在欧洲，他们想把现有的客户份额做大；储能业务就主打几款重点产品。到了非洲市场，他们开始试着玩玩户用储能这些小规模的场景。 为了支撑这套玩法，公司已经组了一支几百人的专职海外团队，涵盖销售、研发、技术、采购还有法务等等。有了规划以后目标也很明确：2026年总出货量要冲到61吉瓦时；海外部分得维持在30%以上；光是动力电池订单就得拿到约20吉瓦时。按一辆车配50度电算下来，这够满足约40万辆车的需求了。 不过这路也不是那么好走的。最近有个坏消息是从2026年4月1日起，国家要慢慢把电池产品的增值税出口退税给减掉。虽然这是为了让产业升级、产品价格更合理，但短期内肯定会让企业的成本变高、利润变薄。杨总也回应了这件事，说公司已经在想招儿了。一方面他们试着跟海外客户商量分担成本；另一方面也在琢磨要不要在国外搞本地化生产。 除了这个政策带来的压力外，国际贸易里的知识产权保护、技术认证、地缘政治风险这些都得时刻盯着才行。 蜂巢能源把“死磕海外”定为公司核心战略，这其实就是中国动力电池产业要深度参与全球竞争的一个缩影。从单纯的产品出口变成了系统性的全球化布局，中国电池企业正在经历从“走出去”到“走进去”的关键一步。哪怕前面有政策、市场和国际环境的各种考验，但主动融入全球市场、提升国际化运营能力，肯定是产业往高端走、想可持续发展的必由之路。 蜂巢能源这次的探索和实践，估计能给全行业应对挑战、抓住机会提供不少参考价值。