听说深江铁路的一个关键工程洪奇沥水道公铁大桥主塔刚封顶了，这事儿挺厉害的。国铁集团那边说，1月11日那天，他们最后一车混凝土倒进去，50号墩的那个大塔就盖好了。这下两座258米高的主塔全都完事了，接下来就能给中间的主梁架起来，还有斜拉索也能安上了。 深江铁路可是国家“八纵八横”里头的沿海通道，从江门那边一直往东，经过中山、南沙、东莞，最后到深圳西丽站，一共411公里长。洪奇沥水道公铁大桥是全段最难搞的活儿，也是技术最复杂的那个关键工程。这桥是厦深铁路广东有限公司管着修的，中铁第四勘察设计院设计的，中铁大桥局在干。 这个桥的设计特别牛，上层能走双向八车道的城市路，下层是深江铁路的四线轨道，上下两层挤在一块。主桥全长116公里呢，中间的那个大跨度有808米宽。更神的是，它用了世界上第一次出现的“公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥”这种新结构。这种设计能让桥承重又大跨度还能省材料。 两座塔都是“工”字型的设计，用的是那种超强的C60混凝土。塔身上分了47个节段一点点往上浇筑。在260米的高空作业，下面地质情况乱七八糟的，再加上沿海风大潮湿，混凝土还得做到很硬的程度。为了搞定这些难题，施工队把实验室的本事都拿出来了。 基础那一块儿是先打了4米粗的钻孔桩。他们用了一种叫KTY5000的钻机加上旋挖钻机的组合打法。根据不同的地层灵活换设备，这就把打桩的速度提上来了。以前光一个桩孔就得十来天现在才7天就干完了。不到一百天的时间里就把两座墩底下的70根大桩都打完了。 为了让混凝土在海边能扛住海水泡，技术人员试了各种配方。最后他们发现加了粉煤灰和矿粉双掺再加上高性能减水剂这三样东西最管用。这样能让混凝土更结实更不容易开裂。 施工的时候他们从选料、搅拌到最后泵送都是严格把关的。就为了让主塔长得好看又结实最后出来的效果确实不错。 这次封顶算是深江铁路建设里的一个大标志了。以后前海自贸区跟南沙新区之间坐高铁只要半小时就能到了。深圳去江门也只要一个小时就直达了。这工程把珠江口两岸的路给连上了对咱们大湾区发展特别重要。