2026年2月，奔腾小马依然没从销量暴跌中缓过来，仅卖出1493辆，虽比1月多了点，但同比还是跌了80%。回头看2025年，奔腾小马销量挺猛的，全年卖了11万辆，巅峰时单月销量冲到了14688辆，连续几个月都在细分市场排前三。这也让一汽奔腾跟着沾光，全年卖了200017辆，刷新了品牌20年的销量记录，增长速度在自主品牌里也是最快的。因为奔腾小马贡献了65%的销量，暴露出一汽奔腾太依赖一款车的毛病。这台车便宜得很，售价在2.49万到5.39万之间，利润空间太小了，只能靠量来冲，没法让品牌赚钱。 现在价格优势也没了。2025年以前买奔腾小马能拿最高2万的补贴和5000元的增换购基金，2026年起补贴只剩4000元左右。没了价格便宜这根救命稻草，这车自然对不了消费者的胃口了。不光卖得差，质量问题也不少。每天经济新闻报道了好几起失控的事，河南的一位车主说夏天开车遇到洒水路面就失控打转撞路了，广西的一位车主说直线行驶时甩尾失控，现在开得连30码都不敢超了。 不少车主在论坛上抱怨雨天失控、方向盘松垮或者乱打转。为了保命，大家都开始“自救”，加装法兰盘成了热门话题。法兰盘装在轮子上能增加轮距让车稳点，好多人甚至直接换了老款赛欧的轮毂配165毫米宽的胎。 这种做法也有隐患。换胎或者装法兰盘容易让受力中心和轴承对不齐弄坏东西。要是出了事故保险公司还不赔呢。 面对质疑，一汽奔腾说这事儿基本怪路不平、微型车太特殊或者开车习惯不好。提车的时候他们会特意讲讲微型车怎么开。 至于能不能救活这车还得看后续怎么升级和改进吧。