行业现在都在琢磨，怎么才能让汽车产业走得更好，走到高质量增长的关键路口。北京那边最近开了个政府座谈会，中国汽车工业协会牵头，大家凑一块儿聊聊这事儿。国内的大车企和管事儿的人都来了，大家把目前遇到的坎儿摆上台面，也把以后咋走的打算说了说。 现在中国车业虽然一直在长个儿，可也得面对一堆结构性的麻烦。有的地方竞争太凶，把行业整体的好处都给冲散了，大家也没心思搞创新；芯片这种关键零件一会儿多一会儿少，搞得供应链不稳；再就是出去跟老外抢生意的时候，资源还得再好好统合一下，才能把全球竞争力提上去。 大家觉得这些毛病出在哪儿呢？说白了，国内市场以前老在猛冲高速，有些细分市场的货造太多了，成了多余的。企业为了抢份额，往往就掉进价格战和资源内耗的坑里出不来。另一方面，全球供应链现在变天了，技术门槛也越来越高，芯片这玩意儿成了卡住脖子的硬骨头。再加上搞绿色转型、智能化升级，对基建、数据管、环保标准这些要求都很高，光靠企业自己干是不够的。 面对这些拦路虎，与会的人都觉得得从多个方面下手修修补补产业生态。企业自己得多琢磨点技术活儿和不一样的打法，别老是干同质化内卷那一套；行业组织得把运行数据的监测工作抓好，给上面拿主意当参谋；政府部门也得在政策上把把关，特别是在芯片自主供应、修马路这些事儿上多给点支持。另外，上下游合作搞好点、跟外国朋友多交流交流，也是增强抗风险能力的好路子。 往后看这两年，2025年产销量的大方向表明国内市场的潜力还没挖透呢，新能源汽车和智能网联这两块的增长点特别明显。预计到2026年整车卖的数量还会保持稳中有升的势头，行业的结构会变得更合理一点。在这个“十五五”刚开头的节骨眼上，靠着政策引导、企业守规矩加上自己搞创新这三板斧一起使使劲儿，汽车产业肯定能在高质量发展的路上走得更扎实。 从以前那种光看数量变大的模式转变到现在看内涵提升的阶段，中国车业正站在一个新的历史岔路口上。这次座谈会算是把大家的心思都拧到一块儿了，也给以后咋应对难题指了条明路。现在全球化和科技革命搅和在一起这么个背景下，咱们要是不坚持敞开大门合作、靠技术驱动去拼一拼的话，就很难在全球汽车产业的大变局里一直站在风口浪尖上引领潮流。只有这样才能给咱们实现制造强国的大目标注入更强的动力。