在零下15摄氏度的渤海辽东湾海域，“海巡03053”轮以每小时3海里的速度破开厚达20厘米的浮冰，为后方载重6.5万吨的散粮船开辟航道。这是营口港进入春运保供期以来的第187次破冰引航作业。“今年冰层覆盖面积比往年扩大约30%，我们采取‘前导船破冰+后随船编队’的梯次通行方案。”营口海事局指挥中心主任张立新介绍，目前实行“三班倒”工作制，确保航道24小时畅通。 作为我国最大的粮食中转港之一，营口港承担着东北三省一区约70%的玉米外运任务。今年受寒潮频发影响，港口保通保畅压力创近五年新高。辽宁港口集团生产调度数据显示，1月以来日均到港粮车超过800辆，铁路专列达15列，部分仓储节点周转率较同期提升40%。“我们启用智能配载系统，将装船效率从每小时600吨提升至800吨。”营口港粮食公司技术总监周明透露，同时通过与社会仓库签订动态租赁协议，临时仓储能力扩充至20万吨。 这条纵贯南北的粮食走廊背后，是不断强化的供应链协同。2024年成立的辽港粮食运输联盟整合19家企业的铁路、港口、航运资源，实现“产地直采—铁路专列—港口中转—海运直达”衔接运行。沈阳铁路局货运处负责人表示：“开通的‘粮食班列’全程压缩12小时，每吨物流成本下降8%。”目前港口周边已建成总长58公里的铁路专用线网络，粮食“散改集”比例提升至65%。 从产业视角看，“北粮南运”格局的深化，反映出我国农业结构调整的阶段性成效。农业农村部数据显示，东北地区粮食产量连续8年稳定在1.6万亿斤以上，而长三角、珠三角等主销区年粮食缺口约4000万吨。中国物流与采购联合会研究室主任李红梅分析：“构建‘北粮南运’高效物流体系，既能缓解产区库存压力，也有助于平抑销区价格波动，是保障国家粮食安全的重要举措。” 据悉，营口港正在推进的疏港铁路扩能改造工程将于2026年完工，届时年粮食转运能力将突破2000万吨。港口管委会规划发展处处长吴伟透露：“我们计划建设30万吨级粮食码头泊位，配套全自动装卸系统，使单船作业时间再缩短3小时。”
粮食跨区调运连接产区与销区，关系民生，也检验综合交通运输体系的韧性。从破冰引航到协同调度，从仓储扩容到多式联运，营口港的保通举措表明：面对自然条件与市场需求的双重波动，只有以系统方式打通各环节、守住安全底线，才能把“丰收在望”转化为“供应在手”，让一船船南下的粮食成为节日期间更可靠的保障。