2015款的昂科威车主反映，车子在行驶时发动机故障灯突然亮了，中控屏上提示发动机功率下降。虽然油门踩到底车子还是没劲儿跑，停在原地怠速时发动机还在那儿猛烈抖动。去了修车厂后发现仪表板上故障灯还是亮的，说明毛病没过去。师傅用ISID检测仪查了一下，发现是第2缸的喷油嘴坏了。换了喷油嘴之后，虽然没了故障码，但怠速时发动机还是抖得厉害。把控制模块功能调出来一看，发现第2缸还是没干活。再次检测还是报那个故障码，记录显示这种情况出现过2次。 打开电路图把4个汽缸的压缩压力测了一下，除了第3缸稍微高一点，别的都差不多。接着又测了第2缸的点火控制波形，跟其他缸对比发现波形也没啥区别，说明点火线圈和火花塞没啥问题。把第2缸的点火线圈、火花塞跟第3缸的对换后再打火，发现还是第2缸不工作。 当时有点懵了，以为是某个传感器坏了。可这时候师傅突然发现了一个奇怪的现象：只要拔掉进气VANOS电磁阀或者VVT的插头，发动机马上就不抖了，各个缸的运转数据也都差不多了，之前存着的故障码也删掉了。因为拔掉这两个插头后，VANOS和VVT都没法正常工作了，进气门全靠节气门来控制。这说明问题很可能出在VVT系统上。 把气门室盖拆下来检查机械结构时，发现第2缸进气门机构底座有一个螺丝周围油乎乎的。用手一拧发现螺丝松了。油从这儿漏出去后就导致了第2缸的进气门间隙补偿器HVA压力不足。 为了弄清楚这个问题是怎么回事：在满负荷的时候气门开启行程最大能到9.9毫米，而怠速时只有0.18毫米。为了保证每个缸进气均匀厂家在生产时就对零件做了分类和冲压参数的区分。但由于机油泄漏造成HVA压力不够时，气门开启行程就不足了。 最后把问题解决了：把进气凸轮轴轴瓦检查了一遍没发现烧蚀拉伤的情况。把第2缸底座松动的螺丝拧紧后删除故障码重新打火发动机就运转平稳了。