大湾区交通大动脉的关键部分终于拿下了！珠江口那个洪奇沥水道的公铁大桥主塔，给它来了个大封顶。1月11日这天，中铁大桥局的伙计们往50号墩上倒完最后一方混凝土，258米高的“大家伙”就顺利完工了。这就意味着横跨珠江口核心水域的双塔斜拉桥，两座主塔全给竖起来了，现在的活儿重点就放在架设中跨主梁跟挂斜拉索上。深江铁路是连接深圳和江门的快车道，正线全长约116公里。这条线把深圳西丽站、东莞、广州、中山连在一起，最后通到江门站，是贯通东西两岸的大脉络。中铁四院搞设计，中铁大桥局来施工，大桥的进度直接关系到全线通车。 大桥两边的主跨各有808米，中间合建的部分有1.411公里长。这种“公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥”的新结构，在全世界都没见过。桥面铺成双层：上面跑八车道的城市快速路，下面修四条铁路线，公路和铁路的活儿干得这么好还没见过。建塔的过程也很牛。两个“H”形的塔全是用C60高强混凝土给凑起来的，一共分47个大块一块一块砌上去的。 面对海边的复杂环境，项目组用了好多新招子。在打桩那会儿，遇到4米粗的大桩打不下去的难题，他们想出用KTY5000型旋转钻再配上旋挖钻机这对“搭档”，让不同设备发挥特长。单桩打完只用7天，结果两个月不到就把两主墩下面的70根桩全给搞定了。质量控制这块也不马虎。为了防海水腐蚀得厉害，研发团队搞出了“粉煤灰+矿粉”双掺的技术还有高性能减水剂。再加上智能搅拌、一泵到底的浇筑工艺跟全程温控养护这套流程下来，“内实外光”的精品标准就出来了。 这次洪奇沥水道公铁大桥主塔封顶不光是个工程节点达到了，更是大湾区基建互联互通的一大实锤。项目往下推进以后，深圳前海和广州南沙坐高铁半个小时就能见面了；从深圳去江门只要1小时；珠江口两边的发展这就有了好的引擎。这个集技术创新和生态理念于一身的世纪工程，正帮着大湾区往“轨道上的大湾区”那个宏伟蓝图上填色呢，咱们的区域协调发展跟交通强国建设也在续写新篇。