1月10日这天，黄海北部的夜空里演了一出“双机大协作”的精彩大戏。我国海上的那套立体救助系统，这回算是又被实实在在地检验了一番。就在最近，寒潮卷着大风在黄海北部海域闹腾，硬是把一场高难度的海上生命救援给逼出来了。 那天凌晨，交通运输部北海救助局接到了辽宁省海上搜救中心的火急火燎的通报。说是一艘叫“海威工8810”的船在干活时栽了跟头，推进器让渔网给缠住了，船一下子没了动力。 这时候，强冷空气刚过境不久，海上的风力飙到了10到11级，浪头一冲就是3到5米高。这船在大风大浪里晃得厉害，眼看就要翻船。船上那9个兄弟的命，全悬在上面了。 险情传回来后，北海救助局马上按动了应急响应的按钮。考虑到是大半夜，能见度低不说，风浪还特别大，遇难的人又多，救援指挥部琢磨来琢磨去，觉得得搞个“双机协同、立体配合”的方案。 于是他们把交通运输部北海第一救助飞行队调来了。这支队伍不光派了大型救助直升机B—7125，还把中型救助直升机B—7313也叫上了，让它们结成编队去救人。这是咱北方海域头一回在夜里干这种事儿，也是对大家能不能在极端天候下顶得住的一次大考。 要说这趟活有多难，主要难在这几方面：第一，气象条件特别极端，寒潮刮着大风还伴着下雪，眼睛都快瞎了；第二，夜间海上黑漆漆的啥也看不见，飞行员全靠仪表盘和夜视系统撑着；第三是遇险的船摇摇晃晃动个不停，救生员往上扔人得找个窄地方凑合着做，危险系数蹭蹭往上涨。 好在两架直升机这回配合默契得很：大型机负责用钢索把人吊起来转移，中型机在旁边盯着看、负责应急支援。这就等于天上有了两层防护网。 飞行员在大风吹得晕头转向的时候还能稳住直升机；绞车手手里那根钢索像条蛇一样被操控得稳稳当当；救生员在甲板晃得跟坐船一样的时候还能快速降落，帮船员穿好救生衣还得拍着胸脯说别怕。 经过大概20分钟的折腾、连拉带拽地来了9次吊运动作，这9个兄弟总算全都安安稳稳地进到了机舱里。直升机编队掉头返航的时候，大家伙儿都长出了一口气。 现在人都救上来了，身体也没啥大碍，都被安置妥当了。这次救援不光是把人救活了，更是让大家看到了咱们国家海上应急救援到底有多硬气。 交通运输部北海第一救助飞行队飞行管理部部长兼总飞行师马宏儒就说：“夜间海上的航空救助，谁都知道是个硬骨头。这次在这么恶劣的天气和黑漆漆的夜里都搞定了，说明咱们队伍的技术装备、配合机制、人的素质都上了个大台阶。” 从长远来看，随着咱国家的海洋经济越来越红火、出海干活的人越来越多，再加上全球变暖和极端天气来得越来越凶，海上的危险肯定少不了。 这事儿也说明咱们以后得在立体化救援体系上下大功夫。以后还得接着更新装备、打通部门之间的协作堵点、把人练得更专业。 这次星夜驰援的一幕，不光是为了劈开那层层波浪救人性命，更代表了国家对海上人命安全的重视。 从以前单打独斗到现在双机联手干大活儿，从白天的行动变成黑夜的战斗，每一次突破都是在实践“人民至上、生命至上”的好理念。 以后咱们只要继续搞科技创新、加强团队协作，就能守好那片海的安全防线，给在海上干活的人们撑起一把坚实的保护伞。