2009年，黄章在珠海的小作坊里推出了M8，让国人第一次见识到手机不用键盘也能玩得转，系统还能很流畅，连雷军都跑去“取经”。 2012年，魅族迎来了MX时代的巅峰，Flyme系统把一众对手比了下去，在极客心目中它成了“国产苹果”，代表着那种小而美的美感。 可惜从2016年开始，Apple、华为和小米开始搞供应链上的军备竞赛，小厂卷进了资金大战。 2022年，吉利正式收购了魅族。谁能想到这步棋其实就是给魅族找了个宿主，而不是像大家预想的那样找个奶妈来管它。 咱们得承认魅族的产品依然有特色，Flyme系统也好用。但在这行里，要是出货量没达到千万级别的话，你连跟供应链谈价钱的资格都没有。研发一个镜头模组就得几千万，开个模具又要几千万。到了2025年销量连100万台都不到的时候，卖一台手机就得亏几百块。 现在的情况是，吉利看重的不是手机业务本身，而是Flyme系统。你看FlymeAuto的基因已经成功植入车机了。每年还要烧掉几亿研发费却又没有利润的手机业务，对资本来说已经没啥价值了。 咱们怀念的是当年那个叫“煤油”的时代。那时候的魅族论坛可是全中国最极客的地方，大家熬夜抢首发、讨论哪个版本的Flyme更流畅、研究怎么刷机优化省电。那时候魅族不仅是一部手机，更是一种信仰。 那时候我们相信只要产品够好、足够偏执，小公司也能挑战巨头。我们在魅族身上看到了那个不服输、想靠热爱翻身的自己。 但现在的情况变了。硬件创业从浪漫主义变成了工业战争。以前大家比的是UI好不好看、插件灵不灵；现在大家拼的是鸿蒙、澎湃OS这种能控制全屋家电、能不能链接汽车的本事。 2月9日，魅族CMO万志强重提老口号“追求源于热爱”，高管们说起情怀往往就是在告别。这两天网传魅族手机业务全面停摆，团队全员裁撤给N 1补偿。虽然官方还在用“未接到通知”打太极，但内部员工爆出的“6天额外年假”已经说明了一切。 其实这一切早就有征兆了。1月份的时候就有消息爆料魅族在大量清退外包人员。2月破天荒地给员工额外增加了6天假期。还有那个2022年的Air手机一直没上市，是因为采购成本已经高过售价了。更惨的是现在部分的魅族手机专卖店都已经变成卖吉利车的地方了。 2025年销量连100万台都不到的时候，卖一台亏一台。那个曾经被叫做“国产之光”的品牌，可能就这样悄无声息地退场了。它不是突然死的，而是慢慢被吸干的。曾经的江湖再无“煤油”，那个靠热爱翻身的时代结束了。