3月29日，北京监管局宣布要给智能网联新能源汽车系上保险安全带，国家金融监督管理总局参与其中。武亚东记者报道，这被看作智能驾驶风险治理的大突破，保险业也跟着迈出了一大步。北京、武汉、深圳这些城市，L2级辅助驾驶越来越普遍，L3级试点上路，L4级也在摸索商业化。技术进步把交通风险搞得更复杂，事故原因不再光是司机操作，算法、软件、传感器都可能有问题。这种情况下，传统车险的保障范围和责任界定就显得不够用了。北京就先动手，搞出了专属保险产品。北京金融监管局的负责人说，这次开发是给现有体系“补位”。产品要覆盖L2到L4不同级别，明确把智能驾驶导致的事故风险保进去，连软硬件损失这种新风险也包含在内。他们还说，不能重建一套全新的规则，因为现在的交通事故处理机制已经很成熟。直接用系统责任为主的新体系，可能会让纠纷处理更难。所以他们打算先让保险公司“先行赔付”，再去追偿责任。业内人士觉得这对产业发展是个好消息。自动驾驶商业化的风险大，要是没了风险分担机制，企业和消费者都会很谨慎。保险通过前置保障把不确定性变成了可定价的风险。智能网联车险现在不仅是赔事后的钱，还成了产业发展的稳定器和城市治理的帮手。把保险机制嵌入公共道路运行体系能提高效率、减少纠纷。北京金融监管局负责人介绍，围绕产品开发还有一系列配套工作在进行，比如条款联合开发、费率测算、数据交互机制这些基础性工作都在推进。监管部门也特别提醒大家，“智能驾驶保险”不是万能保险，得在确保安全的情况下才能用辅助功能。这次辅助驾驶责任指导案例里也明确说了，辅助系统不能代替司机成为主体，司机还是得负责任。安全驾驶永远是第一位的。