大家肯定都看见了，这次春运绿皮火车突然就火起来了，高铁发展得这么好，它怎么就还这么受欢迎呢？今年春运期间，绿皮火车的上座率不仅比高铁高很多，各地还给它增加了不少车次。明明高铁这么方便了，为什么还有那么多人选它呢？这里面有不少原因。首先就是票价便宜，有个大叔从北京回老家邯郸的时候，不坐两小时就能到的高铁，反倒选了五小时的绿皮火车，因为坐高铁要花六百多块，绿皮火车只要64块5。这么一算下来，他能省下的一百多块钱就可以买更多年货。很多普通老百姓觉得时间没必要花在多花钱上，坐绿皮火车更划算。还有就是绿皮火车的站点更多一些。咱们国家铁路总长度有16.2万公里，里面高铁只有4.8万公里。好多乡下地方和边疆都还没有通上高铁呢。所以这些地区的人回家的时候，绿皮火车就是他们最好的选择。这两个原因加在一起，把今年春运绿皮火车一票难求的状况给导致了。同一条路线上的高铁上座率也就70%左右，可绿皮火车的上座率普遍都超过95%。面对这种情况，网上有人说绿皮火车不赚钱又慢，早晚得淘汰。其实这些人没考虑到一个稳定问题。 绿皮火车头除了靠电的那种以外，还有一种是靠柴油的内燃机车头。这种内燃机车只要引擎不坏就能跑，不管外面下不下雨下雪都不受影响。这是依赖电力的高铁比不上的地方。2008年春运全国遇到特大雪灾的时候京广铁路线有不少电缆被压断了，铁路瘫痪了一大片，直接导致80万人回不了家。最后还是靠各地调了一批内燃机车过来才把大部分人给送回家的。只要天气不好就能出行这一点就足够让绿皮火车不容易被淘汰。 虽然高铁发达以后平时的绿皮火车整体上座率不到50%，低于70%以上的盈利线但这也说明了不赚钱的原因在于没涨价。如果根据供需情况节假日给车票加点钱就能平衡全年的收入了。比如英国的火车票分好多类的：全时段、非高峰、高峰和预定等等。 比如从伦敦到布里斯托尔191公里的旅程非高峰时间一张票折合人民币只要120元高峰期竟然能涨到650元这么高。但咱们国家铁路是为人民服务的，春运期间不仅不涨价有些车次还打折呢。比如今年信阳到深圳K822次硬座车票打了2折优惠。 还有像四川凉山普雄镇到攀枝花的5634次列车全程376公里设26个站点票价最低只要2块钱而且30多年一直没涨过价这样每个人都能坐得起这也是给普通人提供了便利让大家出行没有负担交通上还有很多惠民措施比如近几年大型节假日高速公路都会减免通行费越是交通紧张的时候国家越想办法让每个人都能轻松出行这才是真的为人民着想参考资料来源光明网等信息来源交通运输部网站 信息来源新华社新华网光明网等你好慢火车探寻深山小康路上美丽风景线等。