话说长城旗下的魏牌最近又换了CEO，这事儿让人咋看都觉得挺微妙。数据摆那儿，自从2016年这牌子成立到现在，也就是五六年的功夫，这把交椅已经易主八回了，平均下来一个人干不满两年。你说这是为啥？长城的老大魏建军前段时间倒是给出了个说法，说是多数高管都是自己主动离职，说他们压力太大。这话乍一听挺无奈，但其实把中国汽车品牌搞高端化的那些难处全给扒拉出来了。 咱们仔细看看就能发现，这种人事上的大动荡其实不光魏牌有。要知道魏牌可是长城在2016年推出来的高端SUV品牌啊。靠着VV系列那几款车，它在2018年那阵子风光无限，硬是卖出去了快14万辆，成了当年中国高端车里头长得最快的一个。可惜好景不长，市场竞争越来越凶再加上内部战略一变，销量从2019年开始就变得不太稳当。到了2021年坦克车型单干之后，品牌到底该往哪儿走、产品线该怎么弄的问题就更棘手了。 分析来看，这种领导班子换得勤的背后，说到底还是中国汽车产业从单纯卖车转向做品牌运营这一过程中必须经历的阵痛。魏建军自己也说了，品牌运营这活儿要管研发、生产、供应链、销售还有服务这一大摊子，“体系复杂度”太高了。以前咱们国内搞汽车主要是盯着销量冲、拼命往市场上扔产品，在怎么建品牌、怎么维护用户生态这些软实力上确实没少下功夫。 现在要想往上冲高端市场，就得有那种能管着一堆人、看得长远、还会算账的人来掌舵。这对咱们以前那种主要靠经验提拔干部的老路子来说，绝对是个不小的挑战。不过话又说回来，尽管换了好几任一把手，魏牌最近的状态倒是稳住了往上走的势头。数据显示今年前11个月它的销量比去年多了差不多94%，在长城自家品牌里头算是跑得最快的。尤其是那辆高山系列的MPV车型，连续好几个月都霸占了细分市场销量的头把交椅。 这事儿一方面说明他们的产品底子还在，另一方面也说明那种折腾来折腾去的战略调整现在终于有点效果了。放眼整个行业看，魏牌这一路走来挺有代表性的。现在好多中国品牌都想往高端和国际化发展，但大家在怎么管公司、怎么挖高端人才这块儿其实都差不多难。虽然频繁换人能很快带来点新想法和新资源，可要是底子不稳、文化不够厚的话，很容易把好不容易攒下的好名声给毁了。 面对这道坎儿，长城这方面倒是在想办法。他们现在是一边培养自己家的人才一边往外招人。新来的CEO赵永坡在长城体系里头摸爬滚打了二十年多，是个技术和管理都在行的复合型人才。这说明企业想更稳当点做事、更扎进技术堆里去研究。 再看看前一任CEO冯复之以前在好几个科技公司干过活，他在任的时候搞了直营渠道和服务体系这一套，也算是给后来的转型攒下了不少经验。这种“家里人自己用”加上“外边请来的帮手”的做法或许能给同行们当个参考。 咱们的汽车产业现在正处在要从拼数量变成拼质量的关键节骨眼上。品牌想要高端化这条路肯定不好走，中间难免会有人事变动、战略调整这种事儿发生。魏牌换帅虽然暴露了咱们在品牌运营能力上的短板，但也说明咱们在变化的市场里还是挺敢试错、挺能改的。 长远来看啊，只有建立起那种既能稳住方向又能灵活变招的管理体系，才能培育出真正懂品牌价值的运营能力。只有这样，中国品牌才能在全球的高端市场上站得住脚。对于这些人事变动背后的门道呢？还真得让大家好好琢磨琢磨、从中吸取点经验才行。