1月24日晚间，小米集团创始人雷军个人社交平台发文确认，小米SU7与YU7系列已正式停售熔岩橙车漆版本。雷军表示，该配色视觉冲击力强，但从销售情况看，“敢选择的消费者占比不足”。这一表态也折射出汽车产品在设计创新与市场接受度之间的落差。公开资料显示，熔岩橙曾被雷军寄予厚望，在产品预热阶段还以“三里屯街头焦点”作为传播标签。不过市场反馈显示，高饱和度色彩在汽车消费中仍偏小众。行业分析人士指出，这并非孤例：2023年8月，小米已对SU7 Ultra的寒武岩灰等配色做过调整；到2026年，YU7系列又陆续减少深海蓝、丹霞紫等需求较低的颜色，体现出企业对市场数据的快速响应。造成这一现象的原因也较为清晰。中国汽车流通协会专家委员会成员李明（化名）分析，汽车属于大宗消费品，消费者在颜色选择上通常更保守。“数据显示，国内约70%的轿车买家更偏好黑、白、银等基础色系，这与二手车保值率、商务形象等现实因素有关。”他补充称，即便在强调个性化的新能源市场，多数消费者仍更看重续航、智能配置等核心性能，外观因素往往排在其后。此次调整也将对小米汽车的策略带来多重影响。一上，收敛配色有助于降低生产复杂度、提升供应链效率；另一方面，也意味着新品牌在探索细分需求时需要承担一定试错成本。值得关注的是，从小米汽车官网目前保留的配色来看，“雅灰”“星耀白”等中性色调占比明显提高，显示其资源配置正在向更主流的消费偏好靠拢。面对变化，小米也表现出灵活调整的态度。接近小米的消息人士透露，研发团队正评估新一代环保涂装技术的应用，未来可能以限定形式推出更具辨识度的配色。雷军在回应中也表示，“将持续观察用户反馈，不排除以特别版本形式回归”。这种做法与互联网企业常见的快速迭代思路相一致。
小米下架熔岩橙配色，看似只是一次具体的产品调整，但背后指向的是车企在设计表达与市场选择之间的取舍；在消费升级与竞争加剧的环境下，车企既要保持设计上的探索，也要更准确理解消费者在保值、使用场景和心理预期上的真实考量。把创新落到可被接受的产品方案上，才能在竞争中持续获得用户认可。