一、险情经过：沉睡驾驶员与停滞主线的危险交汇 2月28日清晨5时许，杭州公安交管高速五大队例行视频巡查中发现异常：G25杭新景高速往千岛湖方向路段，一辆黑色小型轿车无故停滞于第三行车道中央——既无警示灯闪烁——亦无人员下车示警。后方车辆高速驶来，临近方才察觉，纷纷紧急制动、强行变道，险情一触即发。 接报后，附近巡逻警力迅速赶赴现场。透过车窗，民警发现驾驶员头靠座椅，正处于深度睡眠状态，车辆仪表盘上的SOS紧急呼叫标识持续闪烁。民警多次敲击车窗，驾驶员张某方才迷糊醒来，对眼前状况一时茫然，甚至无法正常启动车辆。 经民警询问，张某坦言刚刚结束夜班加班，身体已达疲劳极限。他表示，在地方道路行驶时便已开始打盹，上高速后勉强清醒片刻，随即在不到两公里处彻底睡着。由于双手长时间脱离方向盘，车辆自动触发了紧急呼叫系统，这才引起视频巡查人员注意。 民警依法对张某进行严肃批评教育，并以疲劳驾驶违法行为对其处以罚款200元、驾驶证记9分的处罚。 二、问题根源：对辅助驾驶功能的认知偏差 此次事件并非孤例。去年10月，临金高速同样发生一起类似险情：一名驾驶员在长途行驶中开启智能辅助驾驶功能，系统突发自动退出时，驾驶员因疲劳已陷入沉睡，未能及时接管车辆，导致车辆在超车道上停滞长达10分钟，险些酿成重大追尾事故。 两起事件的共同特征清晰指向同一问题：部分驾驶员对智能辅助驾驶功能存在根本性认知偏差，将"辅助驾驶"等同于"自动驾驶"，将技术手段视为免除自身责任的依据，从而放松了对行车安全的主动把控。 事实上，目前市场上绝大多数量产车型所搭载的智能驾驶功能，均属于驾驶辅助系统范畴，其核心作用在于减轻驾驶负担、提升行车舒适性，而非取代驾驶员对车辆的操控职责。该类系统在复杂路况、极端天气或特殊工况下存在明确的技术局限，一旦系统退出或判断失误，驾驶员必须具备随时接管的能力与状态。 三、影响分析：技术普及与安全意识的结构性落差 近年来，搭载智能辅助驾驶功能的车辆在国内市场快速普及，消费者对对应的功能的接受度持续提升。然而，技术的快速扩散与公众安全认知的同步提升之间，存在明显的结构性落差。 部分驾驶员在未经系统培训、未充分了解功能边界的情况下，便将辅助驾驶功能应用于高速、长途等高风险场景，由此带来的安全隐患不容忽视。疲劳驾驶本身已是高速公路事故的重要诱因之一，若再叠加对辅助系统的过度依赖，风险将成倍放大。 此外，此类事件还暴露出现行驾驶培训体系在智能驾驶辅助功能教育上的不足。如何将新技术的正确使用规范纳入驾驶员培训和考核体系，已成为亟待回应的现实课题。 四、对策建议：厘清责任边界，强化安全主体意识 针对上述问题，交管部门已明确提出多项安全要求。驾驶员在使用智能辅助驾驶功能时，必须始终保持清醒状态，双手不得长时间脱离方向盘，随时准备接管车辆；出行前若感到疲倦，应推迟行程；途中一旦察觉困意，须立即驶入服务区或驶离高速休息，严禁在行车道上停车。 从更宏观的层面看，主管部门有必要深入完善智能辅助驾驶功能的使用规范，推动车企在产品设计和用户教育层面承担更多责任，同时加强对驾驶员的专项安全宣传，切实消除认知盲区。
从"困得不行"到车辆停在高速行车道，风险只在一瞬间；技术手段越丰富，越要守住安全底线——把辅助驾驶当"辅助"，把清醒专注当"标配"，技术进步才能真正服务于每一次平安抵达。