话说这年春运大戏一拉开序幕，全国各地的铁路系统都进入了年度大考模式。记者在北京南站看了一圈，虽然今年春运的第一天还没到，不过站内的人那是真的多，节日的氛围也特别浓。客运站那边做了个预测，说这四十天里，北京南站大概要发走570万人，平均下来一天能超过14万人次，比去年还涨了1.34%；到时候来的旅客也有547万之多。客流最高峰就在2月15日这天往外走，还有2月23日是往里进的日子，单日客流都可能冲到23万人次的高点。 大家出行主要还是往上海、合肥、杭州、南京、青岛、济南、天津这些地方跑。面对这么多人还有各种不同的出行需求，北京南站今年定下了“平安春运、有序春运、温馨春运”这三个目标，提前就把招数使出来了。在运力调配、客流组织、服务升级、设施改造这些方面都动了脑筋。 先说运力这一块，车站充分研究了探亲的、学生的、打工的、旅游的几种客流混在一起的情况。他们会实时盯着客流的变化情况，专门搞了个“一日一图”的方案来应对。春运期间平均每天要开266.5对旅客列车，到了客流特别大的时候，他们会通过加开临时列车或者让动车组多挂几节车厢的办法来多塞人，把座位凑够。 接着就是站内的通道设计了。为了不让排队等车的人挡住过路人，车站把原来东西两侧检票口面对面排队的模式给改了。现在引导大家往各自检票口的后方绕着圈排队。这个新办法把站厅中央的通道给空出来不少，人挤人的状况减轻了不少，大家走得也顺畅安全多了。 还有服务设施的升级也很关键。服务细节做得好才能让人觉得暖和。北京南站把所有的指示牌子都修好了，在绿色通道显眼的地方专门给军人、消防救援人员还有老弱病残孕这些重点旅客立了牌子，地上的箭头也看得更清楚了。对于大家都关心的充电问题，车站在二楼候车室的西北、东北、西南、东南还有爱心服务区这五个地方摆了285个带USB接口的椅子。另外还设了4个大的综合充电台。 交通接驳这块也下了功夫想把“最后一公里”的难题给破解掉。为了不堵车也为了大家进出快一点，车站找了北京市重点站区管理委员会一起把南广场的功能给优化了一下。从1月30日起，北京南站路南广场北侧的路就全面开放了社会车辆落客的功能。这样一来大家下车就能直接开到进站口旁边了。 为了配合南广场开放带来的变化，车站也把南平层的进站口给扩了130多平米，比以前大了一倍多。进站的路子也变了样：以前只有中间一个口进人，现在是两边分着走；而且还多设了安检通道。这样排队的时间就变短了很多。 不光这样，西地下停车场也把网约车等车的地方给改好了；在那里放了舒适的休息区和车位导航系统。 这些措施凑在一起就是一套立体的、人性化的交通服务系统。 对于那种快开车了才赶到车站的“急客”，北京南站的每个进站口都会一直有人专门指路帮忙。 位于地下换乘层的京沪高铁、京津城际那4个快速进站厅也会一直开着门。 一年一次的春运其实是对铁路系统的一次大考验。北京南站通过提前预测客流、精细安排列车、设计人性化服务以及和其他部门联动治理交通的方式向大家伙儿展示了它作为一个大型高铁枢纽的能力和决心。 从绕着检票口后面排队这种空间上的优化到为了赶时间的旅客提供“急客服务”；从给人充电的椅子这种便民细节再到南广场开放让车直接进站……每一个做法都是为了让大家回家或者出去玩的路上更顺溜、更舒坦。 随着春运高峰期一步步靠近这些一直在优化的服务和保障措施就成了护送万千旅客平安到家的有力支柱；也反映出中国铁路在高质量发展中一直在追求更好的服务体验和不断改善的努力。