黄河三角洲这儿，一个亿吨大港正在悄悄冒头。就说这个12月22日吧，货船刚把最后一个集装箱卸完，东营港一年的吞吐量就破了1亿吨大关，这也就意味着它正式加入了国内大型港口的行列。其实这五年的变化可真不小，“十四五”期间，吞吐量从原来的6021万吨一路飙升到了1亿吨，平均每年都在涨10.7%，在环渤海那帮港口里头算是跑得最快的。 不过，这是在它刚起步那会儿有多难啊。因为东营港这片海域太开阔了，周围没什么天然的屏障挡着风，以前一年能干的活儿顶多不到260天。再加上现在的船都造得越来越大，导致这码头根本没法接进来，也不敢让小船来运货。以前那种修引桥加上弄一堆小泊位的路子早就跟不上时代了。转机出现在2013年，他们搞了个总长13公里的防波堤工程。这条堤坝围着海域围出了16.4平方公里的避风港池，这下子有效作业天数直接冲到了300天以上，干活安全又方便多了。 有了这个底子，东营港就开始琢磨新路子：让政府把钱投到航道、堤坝这些大家伙上，社会上的钱则用来盖码头、管经营。这种模式把市场的活力都给调动起来了。到了2023年10月，3个能停靠10万吨大船的原油码头终于启用了，彻底解决了以前没法让国际大油轮直接靠岸的难题。接着就是10万吨的通用泊位、5万吨的集装箱泊位也陆陆续续投入使用。 最让人眼馋的是那个25万吨级的单点系泊工程也快完工了。以后大油轮不用停在岸边就能直接通过海底的管子把油输到岸上的油罐里去，估计每吨油的运费能便宜个30到50块钱呢。 港口能力变强了，对周边的经济拉动作用那是立竿见影的。东营港现在正忙着把公路、铁路、海运、管道这四条腿都给接起来。新建的铁路线直接把港口接进了国家铁路网；那条60公里长的公共管廊把码头和后面2200万立方米的大仓库连在了一起；管道网更是通到了各大化工厂的门口，原料从码头到厂里能走直线。山东天弘化学的人都说，现在用管道送原料比以前开车运便宜多了，吨原料的物流成本从以前的一百多块降到了30块左右。 现在港口和产业已经绑得死死的了。统计数据显示，东营港跟当地那些大头产业的关联度超过了90%。最近三年给全市GDP做的贡献也不小，大概有10%左右。光靠这一点，每年就能帮企业省下超过15亿元的物流费。靠着液体散货、风电部件、集装箱这些专业码头的支持，“以港促产、以产兴城、以城哺港”的良性循环算是转起来了。 站在新起点上的东营港早就有了新打算。为了变成黄河流域的重要出口港，他们打算把总投资约525亿元的21个重点项目给干出来。不光要搞综合性的物流基地，还要弄个“零碳港口示范区”，争取从那种单纯装卸货物的“装卸港”变成能做生意的“贸易港”。 从以前自然条件不太好的地方变成了现在的吞吐量老大，东营港的崛起可不只是盖了几个房子那么简单。这背后是观念的改变和大家一起合作的创新。他们那种靠政府搞基建、让市场去经营的模式给其他类似的地方提供了好参考；而港口跟产业、城市深度融合的样子更是说明了交通枢纽在发展中能起到多大的带头作用。在保护黄河生态和搞高质量发展的大背景下，东营港走的这条路子也给沿海地区的港口经济怎么跟腹地产业一起发展提供了新的思路。