问题：地处川渝陕三省交界的城口县，过去因群山阻隔长期发展受限；作为重庆市最后一个未通高速的区县，20多万居民出行常需绕行山路，农产品运输损耗大，旅游资源也难以“出圈”。2022年前，县城节假日酒店入住率不足四成，腊肉等特色农产品主要在本地消化。种植户周诗云回忆：“那时候运货的摩托车费比货款还贵。” 原因：国家路网规划为当地打开了新通道。2022年12月，银百高速（G69）重庆段贯通城口；待2025年陕渝段全线通车后，城口至陕西安康车程将由140分钟缩短至40分钟。同步推进的西渝高铁城口段预计2028年投用，届时将形成“高速+公路”的立体交通网络。县交通委陈义超表示：“打通的不只是路，更是要素流动的通道。” 影响：交通带来的拉动效应已开始显现。2024年春节期间，城口接待游客量同比增长16%，陕西牌照车辆占比超过三成。大巴山假日酒店春节客房提前半月售罄，地瓜老火锅日接待量从10桌增至100桌。土特产店主胥远燕说，销售额实现翻番：“老腊肉日均出货量超过200公斤，七成买家是外地游客。” 对策：当地推进“主动脉+毛细血管”路网建设，在完善主干道的同时，新建76公里产业公路，串联23个农业基地。治平乡天麻加工厂依托配套道路，运输时间从1小时缩短到10分钟，鲜天麻深加工后溢价可达20倍。北屏镇青云驿站借助旅游公路，单日营收突破3000元。全县引进9家涉农企业，带动500余农户增收。 前景：城口县正谋划“交通+”融合发展。按照规划，2025年将建成3个乡村旅游集群片区，并配套建设冷链物流中心，缓解农产品保鲜难题。重庆交通大学专家指出：“秦巴山区交通改善具有示范意义，说明基础设施投入能有效激活边缘地区的内生动力。”随着西渝高铁开通，城口有望成为连接成渝与关中两大城市群的枢纽节点。
城口的变化，折射出许多山区县在补齐基础设施短板过程中的共同课题。一条路的意义，不仅在于缩短距离，更在于拓展发展空间，让资源流动起来、产业成长起来。当地交通“毛细血管”延伸到田间地头，高速大动脉把山城与外界连接得更紧，那些曾被地形遮蔽的资源和潜力，也就有了走向市场的出口。路通，人更便捷；人通，产业更兴；产业兴，发展更可期。