问题——成渝中部通道仍存“断点”，时空距离制约要素流动 成渝地区双城经济圈加快建设的背景下，成都平原经济区与川中地区产业往来更频繁，但中部横向快速通道仍显不足，部分出行与货运不得不绕行既有干线，高峰时段拥堵加剧、运输成本上升。对川中节点城市及沿线县域来说，如何更快捷接入国家高速网、承接成德眉资同城化外溢效应，成为提升区域竞争力的现实课题。 原因——规划定位明确、建设组织有力，促成项目提速落地 此次通车的德遂高速由中铁建昆仑投资集团参与建设，2020年3月开工，按“省级枢纽”标准建设。线路全长83公里，双向四车道，设计时速100公里。项目提前建成，得益于前期通道布局衔接明确、建设管理推进有序，也体现出四川在稳投资、补短板背景下加快完善综合交通网络、打通区域联系通道的力度。暂免通行费的安排，有助于通车初期快速形成稳定车流，优化交通组织，更快释放通道效能。 影响——“一条路串三城”，物流、人流、资金流加速集聚 德遂高速横跨德阳、绵阳、遂宁三市，通车后将成渝中部横向联系更拉直拉近。对射洪等地而言，高速出行格局随之调整：通过成渝环线（G93）与沪蓉高速（G42）等可更便捷对外联通，与重庆主城、成都主城区的通达性明显增强；借助京昆高速（G5）等干线，也能更顺畅连接西北、西南方向交通走廊，改变以往绕行耗时的情况。 在遂宁境内，线路途经太乙镇、瞿河镇、沱牌镇等地，设置万林（射洪）互通、沱牌互通以及文聚服务区，两处出入口分别位于瞿河镇中皇村与沱牌镇断石桥村。高速出入口更贴近沿线乡镇，带动沿线区域进入“半小时高速圈”，对农产品外运、文旅资源开发、产业配套落地更具支撑作用。总体来看，这条通道将提升成渝中部承接产业转移与要素配置的能力，增强区域内分工协作的效率与韧性。 对策——做强路网衔接与服务供给，放大通道综合效益 通车只是开始，发挥通道效能仍需持续发力：一是强化互通节点交通组织与信息诱导，提高与既有高速及城市快速路的转换效率，降低“最后一公里”拥堵风险。二是以服务区、互通周边为支点，完善充电、冷链、应急保障等配套，提升货运与出行服务质量。三是推进智慧交通与安全治理，针对新通道车流增长快、货车占比变化等特点，完善限速、分流、事故快处快撤和恶劣天气预警机制。四是结合沿线产业布局与乡村振兴需求，引导物流园区、加工仓储、文旅集散等合理布局，避免“有路无业”“有路难富”。 前景——加密骨干路网，成渝“脊梁”通道作用将进一步显现 随着成德眉资同城化持续推进、川中城市群功能提升，德遂高速与德阳—简阳段、遂回高速等通道的网络效应将逐步放大，成渝中部有望形成更清晰的东西向快速走廊与“T型”转换节点。预计未来在产业协同、跨市通勤、公共服务共享诸上，区域一体化将因交通“硬联通”更顺畅；同时，通道带来的时间压缩将推动物流降本增效，为先进制造、现代服务业及特色农业拓展市场空间。
一条高速公路提前通车——不仅缩短了地图上的距离——也在改变区域发展的路径；在构建新发展格局的进程中，基础设施的“硬联通”正在带动产业协同的“软融合”。德遂高速的实践表明：战略方向明确、执行推进有力，“双城记”完全可以写出更多互联互通、协同共赢的新篇章。