近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南汇支线10标跨两港大道右线158米连续梁顺利合龙，该关键节点的实现标志着该标段10联连续梁施工全部完成，为整个项目按期推进奠定了坚实基础。 南汇支线10标位于上海东站至下盐路站高架区间，线路由西向东敷设，左右线分别上跨两港大道后折转朝南，最终引入下盐路站。此次施工的右线连续刚构梁体主跨长达158米，线路转弯半径仅为800米，这样的设计参数决定了施工的高难度特征。梁体共分为81个节段，结构高度约5至10米，单侧悬臂浇筑19个节段，最长节段长约4.5米，最大节段重约185吨。如此规模的大跨度连续梁施工，对工程技术和管理能力提出了严峻考验。 工程面临的主要难题来自多个方面。其一，大跨度连续梁悬臂浇筑易受自重、预应力、温度变化等多重因素影响，容易产生线形偏差，对施工精度要求极高。其二，两港大道作为重要交通干线，车流量大，施工必须保证工程质量的同时确保道路安全正常通行，这对施工组织提出了双重约束。其三，跨越繁忙道路的施工环境复杂，防止杂物坠落、确保行人和车辆安全成为必须解决的问题。 为应对这些挑战，项目团队采取了诸多创新性的技术措施。在跨路施工的安全与交通保障上，项目团队采用"菱形挂篮加防护棚架"方案，通过优化挂篮设计，搭设全封闭防护棚架，有效防止施工过程中杂物坠落。同时设置临时警示标识、灯带，安排专人值守，确保道路通行安全。 合龙施工的关键阶段，项目团队严格遵循"择时锁定、对称配重"施工方案，以毫米级精度进行管控。考虑到温度变化对合龙精度的影响，施工团队提前对桥梁及周边环境进行了详细监测，最终选择在夜间低温稳定时段进行锁定合龙，有效降低了温度应力对结构的影响。在对称配重与卸载管控上，施工人员提前精准核算了悬臂段自重、施工荷载等关键参数，确保两端同步对称配重。浇筑作业时采用"分级卸载、同步跟进"方式，专人实时同步混凝土浇筑量与配重卸载量，确保桥梁受力平衡，有效规避了受力不均可能产生的结构变形。 南汇支线作为上海轨道交通网络的重要组成部分，全长约34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。这项目建成后，将成为临港新片区与东方枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，对于优化上海轨道交通网络结构、促进区域协调发展意义重大。 作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，南汇支线的建设进展直接关系到临港新片区"衔接内外、陆海空联动"国际开放枢纽功能的实现。该项目的推进将更完善临港新片区的基础设施体系，增强其对周边地区的辐射带动能力，为长三角一体化发展提供有力支撑。
重大交通工程的价值，不仅体现在一榀梁、一段轨的落成，更体现在对城市运行安全、产业空间组织和区域开放格局的长期塑造。南汇支线10标连续梁合龙的完成，反映出城市基础设施建设在精细管理与风险治理上的进步。面向未来，守住安全质量底线、提升系统协同效率、把握枢纽经济与交通一体化发展的机遇，才能让每一项工程成果更好转化为高质量发展的动能。