你听说了没？11月4日这天，北京大雾实在太猛了，首都机场直接拉响了红色预警。整个城区能见度都跌到200米以下了，感觉像给天空盖上了一层厚厚的棉被。下午六点起，首都机场的跑道上方能见度始终在300米左右晃悠。没办法，空管部门只好启动延误红色预警，还启动了II类盲降程序，想给航班“清个路”。 你知道这事儿吧？国泰航空的CX312航班从香港飞过来，原本是要直接降落北京首都国际机场的。结果那架飞机在200英尺决断高度连续三次进近都不行，跑道视程不够啊。没办法了，机组评估了一下地面雾层也不会上升了，最后决定返航香港。说实话，这次大雾真是让人头疼啊。你猜猜怎么着？那晚20点20分起飞的飞机就成了一个典型的例子，被浓雾挡住了去路。 我跟你说啊，这盲降啊其实也不是什么“万能钥匙”。CAT II类盲降虽然能在跑道视程不低于300米、云底高不低于60米的情况下让飞机着陆，但这次的大雾太稠了。飞机哪怕爬升到3000米以上都不行，视程盲区还是没法撕开。还有霾层贴地呢，盲降根本没法给准确的引导姿态。 还有啊这次大雾影响挺大的，首都机场的起飞正常率一下子就降下来了。很多航班不得不备降到周边机场去。不过天津和石家庄也不行啊能见度也不高。最后还是太原武宿和呼和浩特白塔这两个机场出来“救火”了，腾出跑道接了这些转场客机。 咱们再来说说为什么要返航香港而不是就近备降吧？其实答案都在燃油账本里呢。民航局规定远程航班必须带上返航所需的各种油类才行啊。国泰A350单程油量倒是绰绰有余的吧？再加上香港基地保障链完整旅客行李机组调配效率高，机长综合评估后觉得返航更省时省力。 你有没有想过复飞到底是不是失败呢？其实复飞是国际民航公认的最安全动作之一。它可以把接近地面的低能见度层带上去为二次进近争取时间呢。CX312第三次进近时跑道视程降到280米且云底高不足55米了，机组觉得双重标准都不满足才放弃返航的啊。 最后再说一句啊这次大雾散了之后就是5日凌晨吧？能见度回升到1800米以上航班就恢复正常运行了。不过那些惊险瞬间还是历历在目啊对于旅客和行业来说都是一次大考吧？目视优先、盲降辅助、燃油算准、返航自由——这些程序和决策真的是守护了万米高空那份安稳啊！