当地时间2026年3月1日，一艘海军船只正在阿曼霍尔木兹海峡航行，而到了3月2日，三艘英美油轮就遭殃了，波斯湾和霍尔木兹海峡都有它们的身影。更早的3月1日，还有一艘试图通过海峡的油轮被击中并开始沉没。霍尔木兹海面不断升起黑烟，超级油轮在两侧滞留，这里成了石油贸易的大堵点。 这就把国际原油运力危机给逼出来了。“我们不会让一滴石油流出。”据卡塔尔半岛新闻网报道，伊朗伊斯兰革命卫队指挥官贾巴里2日说，任何想过霍尔木兹海峡的船只都会被击毁。石油是工业的血液，殷晓鹏院长把这事跟三里河提了一嘴，说这会让全世界的油价都不稳。 3月2日开盘，布伦特原油期货一下子涨了快13%，到了每桶82美元左右。等到3月3日更是突破每桶85美元，涨幅超过了9%。博弈都打到原油期货盘面上了。欧佩克增产这事儿在前三个月暂停后又有了新动作，沙特、俄罗斯、伊拉克等8个产油国决定4月日均增产20.6万桶。 韩正己分析说，从基本面看供大于求库存多，欧佩克增产是为了对冲伊朗那边少产的油，这让现货价格波动可能会更厉害。金联创原油分析师奚佳蕊也对三里河讲，要是战事拖得久了，亚洲进口国会不得不多买俄罗斯和西非的石油。从航线看大概率得绕走好望角了。 殷晓鹏说要是军事打击不超过两周还行，因为中东那边产量本来就上去了。但要是超过两周影响就大了。产油国有能力增产是一回事，但石油能不能装上船又是另一回事。霍尔木兹海峡运不过去就是运力鸿沟。市场能消化增产的20万桶油，但没办法消化每天近2000万桶海运的不确定性。 冲击波还在持续传导。因为局势紧张，中东最大的人工港杰贝阿里港停摆了；沙特因为遭无人机袭击也把最大炼油厂关了。对亚洲这种依赖进口的地方来说这就是个大麻烦。韩正己估计航运公司大概率会绕路走经好望角。殷晓鹏说如果战事拖得久影响才大。 市场消化增产没问题但消化运力危机太难了。在油轮恢复鸣笛之前离岸价和到岸价中间横着的就是这条运力鸿沟。这场危机对亚洲各国政府和炼油企业来说是个重新评估库存、找替代路线和供应来源的机会。 长期来看霍尔木兹海峡运输受限会成运价调整的重要催化剂。它承担着全球五分之一的海运石油贸易量沙特伊拉克阿联酋这些核心成员国的出口都得经过这儿。