2025年的摩托圈，大家都在疯抢更灵活的座驾。毕竟多数人只能留一辆车在家，要么是兜里紧要么是没地儿放。大家伙儿都想让车子干更多的活，这点非常合理。在一堆多功能车型里，那种中量级的ADV绝对是最机灵的选择。虽然牌子多得挑花眼，但本田Transalp绝对能给你当个不二之选。它在玩泥巴、坐得舒坦和值不值之间拿捏得很到位。 这两年，探险车的圈子越来越热闹，几乎每家都有个中量级的ADV。日本人一般讲究性价比高，欧洲牌子功能多但贵，咱们中国这边是用更低的价钱把功能堆得多。雅马哈Tenere 700那时候可算是引爆了这股潮流，它把一个给力的中排量发动机塞进了更耐造的底盘里。那个CP2引擎确实皮实，可Tenere为了追求更强的越野劲儿，确实把长途的舒适性给牺牲了一点。虽然最近的更新修好了些小毛病，但那个座椅还是梆硬。 市面上那些高端欧洲车虽然挺厉害，不过最适合摆在家里的车还得是Aprilia Tuareg 660。价格虽然稍高了点，但你花的钱确实值当。论玩泥巴它跟Tenere半斤八两，坐上去舒服多了。不过它那边没有本田或者雅马哈那种铺天盖地的经销商网络来撑腰。 中国那边有个替补选手叫CFMoto Ibex 800 E，这玩意儿其实就是拿了个KTM发动机给装上了。它给的功能很足，但主要还是偏向于平时上下班代步开。 Transalp用的是那款大家都爱死的270度平行双缸发动机 。动力是90匹马力。这种发动机现在算是摩托车界的主心骨了，原因其实挺明显：好生产、省油、又紧凑还挺拉风。它特别适合在城里瞎转悠、高速公路上跑长途，还有那种偶尔去非铺装路面撒欢的现代探险车。 本田在设计这块发动机的时候挺巧妙的，搞了个单气门设计来省零件和省事。到现在这技术被证明很稳当，排放标准也都能达标。90匹马力给Transalp这种小车绰绰有余了，它那55磅英尺的扭矩差不多全是在2000到6000转之间爆发出来的。这是一款很适合平常骑的现代发动机。 Transalp把新手们想要的配置全都配齐了。只要是有点越野范儿的现代探险车，起码得配21/18寸的轮圈组合吧？这方面它肯定没落下。不过虽然轮行程够长了，本田没给它装上护板。为啥呢？其实原因也不难猜：成本肯定是个因素，最主要还是为了把那不太提气的离地间隙简单升一下。 底盘高度上它确实差点意思，但它在别的地方把这点亏给补上了。配置方面你能享受到一块5英寸的TFT仪表盘，还能连手机、玩电子油门、换骑行模式、搞快速换挡、有牵引力控制和可切换的ABS。这么一款才卖1万美元的车，你几乎能在上面找到那些更贵的探险车上能有的所有配置！ 说到底Transalp不是那种发烧友梦想中的‘十项全能’中量级越野车。就像大多数本田车型一样它走的是个平衡的路子。这个价位上本田让咱们把它改造成心目中的样子。它既有长途骑行的舒适感又有城市通勤的轻便感。而且在越野这块也能让你放开手脚去探索这种尺寸和重量的车能去的野地方。