事情是这样的，今年年初巴拿马最高法院突然下了个裁定，把香港长和集团旗下的巴拿马港口公司手里的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港特许经营权给给否定了，说这个是违宪的。这个消息一出来，巴拿马政府立马就行动了，派人进港口把管理权接过来，还不让原来的运营方进去。 接下来几天他们迅速找来新的接盘者，这就轮到丹麦的马士基集团和瑞士的地中海航运公司进场了。其实这两座港口位置非常关键，分别在巴拿马运河两头连接太平洋和大西洋，每年大约5%的全球贸易都是走这里过去的。所以这不仅是商业资产，更是国家的战略资源。 这下中国方面反应也很强烈，觉得这像是西方趁乱捡漏。于是3月10日中国发了个公告，直接约谈了马士基和地中海航运的高层。公告里警告说要是随便接管可能会有大风险，关键是这两家公司在中国市场的营收占比超过了30%。中国是全球最大货主，这两家公司就算签了临时租约也不敢乱来，最后只能观望不行动。 这么一来巴拿马原本指望靠接盘方维持运营的算盘彻底落空了。中方也开始实质性动作，中远海运集团直接把巴尔博亚港的业务停了并停止接收货物。到了3月13日，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨就公开恳求中国重新考虑这个决定。 看数据的话巴拿马运河收入占该国GDP的7%以上，财政收入里运河相关的部分更是占了很大一块。如果主要航运公司减少停靠或者绕道走了，损失不仅是吞吐量下降还有财政收入的问题。 回头看以前中国在全球贸易体系里大多是遵守规则的一方，西方国家主导了很多规矩。但现在中国成了最大贸易国之一还掌握着最大的港口网络，话语权自然就变了。当一个国家既是最大货源地又控制着最繁忙的网络时影响力肯定强得多。 所以最终巴拿马政府还是不得不低头了。