我来给大家聊聊中国汽车这两年的事儿。咱们去年交出了一份很漂亮的成绩单，产销分别干到了3453.1万辆和3440万辆，同比都涨了9%多。不仅连续三年把3000万这个大关给冲过去了，还稳稳当了17年的全球老大。特别是乘用车这块，第一次上了3000万这个台阶，自主品牌的份额都快摸到70%了，这说明咱们在做大做强的同时，产业结构也调得挺好。 这些成绩哪来的？靠的是咱们国家一直把创新和转型当成头等大事。前几年面对电动车、智能车的大潮，咱们靠政策引路、市场激励，还有产业链一块儿使劲，现在终于建起了以新能源为核心的新优势。2025年新能源汽车产销分别是1662.6万辆和1649万辆，涨了快30%，占新车总销量的47.9%。尤其是在乘用车市场里，电动车的比例已经快60%了，这意味着大家的买车观念变了。 这种变化不光是数据好看，产业的竞争力也跟着上来了。像比亚迪这样的企业，在技术、品牌和市场拓展上都干得不错，带动着咱们的汽车出口在外头环境这么乱的情况下还能逆着风往上冲。去年咱们一共出口了709.8万辆车，涨了21.1%，现在成了全球汽车贸易里头的重要力量。 往深处看，这股劲头其实是很多因素凑一块儿产生的。国家一直在建充电桩和补贴充电这些事上没少花钱，让从研发到用车形成了一套完整的体系；车企们也加大了对电池、电驱和智能网联这些关键技术的投入；再加上国内老百姓对车越来越挑剔、环保意识强了，大家都愿意买新能源车。 现在咱们的汽车产业正从“卖得多”慢慢向“质量好”转变。中汽协估计2026年产销规模能到3475万辆，还会继续稳当当地涨。以后智能驾驶、车联网这些新技术落地以后，汽车产业能和能源、交通、信息这些领域搅在一起发展。不过咱们也得心里有数，全球竞争越来越凶了，供应链能不能稳得住、核心技术靠不靠谱、国际规则能不能适应这些问题还得接着盯着。 下一步行业得接着搞科研、优化布局、推动标准国际化才行。从规模第一变成了新能源渗透率领先的局面，这就是咱们汽车产业在慢慢从追赶者变成领路人的过程。这事儿不光是一个产业的进步，更是中国制造往中国创造走的一个缩影。 看未来还得坚持开放合作、钻研技术、深化改革才行。只有这样咱们才能在这股变革大潮里头掌握主动权，给经济高质量发展添把力。