前段时间，行业里搞了个前沿论坛，专家们就在那儿盘道，说咱们低空经济这事儿，虽然势头挺好，可现实看着还是有点捉襟见肘。目前来看，低空经济虽然顶着战略性新兴产业的名头，但贡献那是真的有限，这就意味着它其实还有很大的增长空间和一堆急等着办的事儿。 上海通用航空协会专家委员会主任、俄罗斯工程院外籍院士任和是这么给大伙儿算的，中美两国在通航这块的核心数据一摆出来，差距就特别明显。光看天上飞的热闹程度，咱们单位空域里飞的架次还不到美国的30%，这就说明整个产业活跃度得好好提一提。再说底子里的家底，也就是飞机保有量这块更扎眼。截止到2024年，人家美国有24万架通航飞机呢，咱们这边却才只有2357架，这不到美国的1.31%。 至于飞机飞起来到底忙不忙，看利用率也能说明问题。咱们的总飞行时间加一块儿也就勉强相当于美国的4.26%。这就好比盖楼，地基打得不牢啥都白搭。 光有人不行还得有地方停飞机。美国现在有两万个各类机场，平均一百平方公里就有一个，布得密密麻麻像张网。咱呢？根据计划，到了2025年9月，拿到正式证的机场再加上通用航空机场加起来大概也就六七百个左右，跟人家完全是天壤之别。这种路不宽、网不密的局面，直接让通航办事不方便、花钱多、还去不了想的地方。这事儿不光是修路的事儿了，还得牵扯到空域管理、土地怎么划这些复杂的大问题。 以前长三角有个经济重镇老是嚷嚷机场不够用。虽然旁边的运输机场也就几十公里远，可就是没法满足那种高效灵活的需求。这时候你看看人家美国那种高密度的机场覆盖，就能感觉到差距在哪儿了。 除了地方和飞机少人也不行。飞行员尤其是通用航空的飞行员那是行业的根本。数据显示，美国有超过50万持照的飞行员，差不多占了总人口的千分之一点四。咱们现在这两类飞行员加一块儿才8.9万人不到美国的六分之一不说，跟中国这么多人口一对比那比例更低得可怜。 专家估摸了一下，要想按那个比例配齐人那可是个天文数字。这说明从怎么挑人、怎么培训到最后去哪工作的这一套体系都得赶紧扩容优化才行。 任和也拍着桌子说，航空工业这块发展咋样，那可是一个国家科技强不强、工业高不高端还有整体经济硬不硬气的标志。通航作为这个行业的大头，不光能带来经济上的新动能——带动高端制造、现代服务这些产业发展——更是关系到国家安全保障能力的大事。 你想想那些民间的飞行员队伍和通航机队，和平的时候那是经济建设的好帮手，到了特殊时候或者出个急事儿立马就能变身国防救援的得力干将，这就是“藏技于民”的高明做法。所以搞通航不光是赚钱的事儿，更是国家长远战略的事儿。 现在咱们国家正忙着搞高质量发展，盯着这些新兴产业看。低空经济是这几年政策里的香饽饽，想发展好就得有顶层设计的完善——空域管理得改改、基础设施得好好规划快建设、市场规则得理顺、人才队伍得跟上。 想要把跟美国的差距缩小点就得靠政府、行业、企业还有社会上的人一块儿使劲儿慢慢突破瓶颈。正视问题才能对症下药嘛。中美在通航领域的这些数据对比就是照妖镜照出来的现实差距，既是现状的清醒认识也是指明了接下来该往哪儿使劲的路。 随着改革创新一步步深下去和生态系统越来越完善，中国这块巨大的低空经济潜力肯定能被挖出来迎来加速发展期。到时候它肯定会给经济社会高质量发展注入新活力还能为国家综合实力添砖加瓦。