（问题）春运是我国规模最大的人口流动周期之一，节前集中出行、节后返程叠加，往往形成夜间抵京客流高峰。对超大城市而言，重点站区与机场等场站短时段内出现“客流高、换乘急、需求集中”的特点，尤其在深夜时段，公共交通运力间隙与旅客急需“最后一公里”接驳之间的矛盾更为突出。如何在返程高峰保障旅客快速离站、顺畅换乘，考验城市治理能力与交通行业服务水平。 （原因）一上，节后客流时间与空间上高度聚集，车站末班车与航班到达集中，旅客携带行李较多、对便捷性与安全性要求更高；另一上，夜间出行需求与运力供给不完全匹配，部分驾驶员选择休息或返家团圆，站区短时“缺车”现象更易出现。，以志愿服务和行业自律为特征的“雷锋车队”关键节点补位，发挥了“平急结合”的运力支撑作用。59岁的赵凤文正是其中的代表——他2001年进入出租行业，2015年加入首都的士雷锋车队，后参与组建银山滴滴党员雷锋车队并担任队长，25年来跑遍北京大街小巷，把“准点集结、规范服务、重点帮扶”当作一项必须完成的责任。 （影响）除夕本是万家团圆时刻，却也是“八站两场”等重点区域交通保障最吃紧的时段之一。按照多年惯例，赵凤文在除夕中午与家人吃过团圆饭后，便换上工装检查车辆、清洁内饰，下午赶赴集结点，与60多名队员会合后奔赴机场、火车站等场站值守。零点前后，他仍在载客途中与旅客互道新年祝福。对旅客而言，这份在夜色里不断延伸的运力，意味着更少的等待、更顺畅的换乘；对站区秩序而言，充足的合规运力有助于疏解短时客流、降低拥堵与滞留风险；对行业形象而言，规范服务与主动帮扶强化了公众对出租车行业的信任与认同。 节后返程高峰同样关键。正月初五起，赵凤文再次回到北京站等保障点位，与队员们投入夜间接驳。按照安排，对应的车队在北京站、北京南站等区域组织150余台车辆、百余名队员轮流值守，重点覆盖夜间23时后至末班列车到达时段，确保抵京旅客能及时换乘。站区现场，赵凤文和队员们与站区管理、运管力量协同，面向老弱病残孕等重点旅客提供引导、搬运行李等服务，把“运力保障”延伸为“综合服务”。这类“点对点”的关怀，既提升旅客获得感，也在高峰期减少因不熟悉环境导致的滞留与聚集。 （对策）保障春运接驳，既需要一线驾驶员的奉献，更需要制度化、常态化的组织体系支撑。采访中可以看到，车队能在除夕与深夜高峰保持较高出勤率，关键在于明确的值守规则、稳定的组织动员与与站区管理部门的协同联动。面向未来，更提升春运保障能力，应从三上着力：其一，强化场站夜间运力调度与信息发布，提前研判到达峰值、优化候车与排队组织；其二，完善对参与夜间保障驾驶员的激励与关怀机制，安全、休息、补给诸上形成闭环；其三，持续推进服务规范化培训与应急处置演练，提升在恶劣天气、突发大客流等场景下的响应效率。 （前景）赵凤文将于3月底退休，2026年春运成为他职业生涯的“最后一班岗”。从个人坚守到团队协作，从自发奉献到机制保障，这段经历折射出城市公共服务的运行逻辑：在重要时间节点，靠得住的不仅是设施和调度，更是千千万万一线劳动者的责任与专业。随着城市交通体系优化、智慧调度能力持续提升，春运保障将更强调精细治理与协同联动；但无论技术如何进步，面向旅客的一句问候、一次搀扶、一趟安全送达，依然是城市温度最直接的表达。像赵凤文这样的老队长告别一线，也意味着服务精神与行业规范需要更系统地传承，让更多年轻驾驶员在岗位上接续担当。
车轮滚滚，岁月留痕。赵凤文用25年方向盘上的坚守，丈量出一名普通劳动者的职业高度。当最后一班春运岗画上句号，他所代表的交通人精神仍在延续——这种精神不在于豪言壮语，而在于每一个风雪夜归人踏上回家路时，身后那盏始终亮着的车灯。